Il nuovo brevetto sulle batterie Tesla mostra come l'azienda stia innovando nella sicurezza delle batterie

Davanti al tanto atteso richiamo della settimana prossima, Tesla ha pubblicato un nuovo brevetto che sembra progettato per rendere le sue batterie più sicure.

Il nuovo brevetto è stato depositato a gennaio e pubblicato questa settimana, secondo un rapporto di ieri di Teslerati. Questo nuovo sistema di accumulo di energia, come osserva Teslerati, introduce alcuni sistemi per assicurarsi che una cella della batteria compromessa non influisca sul resto.

La nuova batteria di Tesla farebbe questo organizzando le cellule con nuove interconnessioni che impediscono ai gas rilasciati da una cellula di influenzare gli altri, nonché un nuovo "materiale per dirigere una scarica da un guasto di una o più celle della batteria", secondo la deposito di brevetti dell'azienda.

Questo nuovo materiale è stato essenzialmente indebolito di proposito. Quando una batteria agli ioni di litio si guasta e inizia a surriscaldarsi, il liquido elettrolitico al suo interno inizia a vaporizzare - gonfiando la batteria con gas altamente pressurizzato. Queste nuove e più fragili porzioni del sistema di accumulo di energia proposto da Tesla consentirebbero a una cella della batteria guasta di esaurire quel gas senza schiacciare le celle circostanti e surriscaldare anche loro.

Il brevetto dice che il sistema può anche includere caratteristiche "come una piastra fredda o tubi di calore, per rimuovere il calore generato dalle celle della batteria durante il funzionamento del sistema di accumulo di energia" (o durante questi guasti di surriscaldamento per evitare la fuga termica completa).

Come una batteria rotta colpisce quelli vicini

Tesla ha ottenuto un record di sicurezza piuttosto impressionante, grazie in parte ai cosiddetti "frunks" che posizionano il deposito nella parte anteriore della vettura anziché un motore a combustione. L'anno scorso, ad esempio, il Modello X ha ottenuto il punteggio più alto di sempre dall'Amministrazione Nazionale per la Sicurezza del Traffico Stradale.

"Per la morte o gravi ferite per S o X devi davvero - è difficile farlo", ha detto l'amministratore delegato Elon Musk l'anno scorso. "La Model S e la X hanno una zona di deformazione così lunga da essere due o tre volte più lunga di un'automobile convenzionale che ha un grosso blocco di acciaio."

Detto questo, come Musk ha notato a volte, i problemi di sicurezza con le auto Tesla tendono a raccogliere una copertura mediatica sproporzionata rispetto ai suoi pari a benzina. Un recente rapporto di giugno del National Transportation Safety Board si è protratto per giorni nella copertura dei media. La domanda di brevetto di Tesla spiega come una cellula della batteria sottoposta a commit possa a volte iniziare qualcosa di una reazione a catena.

"I sistemi di accumulo di energia della presente divulgazione includono" pacchi "di celle multiple accatastate insieme. Queste celle e altri componenti in un pacco generano calore durante il funzionamento, sia durante il processo di carica per immagazzinare l'energia che durante il processo di scarica quando l'energia viene consumata, "recita l'archiviazione. "Quando le cellule falliscono, in genere rilasciano gas caldi. Questi gas possono avere un impatto sull'integrità di altre cellule nel pacco e possono causare danni sostanziali alle cellule funzionali che non hanno fallito."

Per consentire a Tesla di realizzare il suo piano per accelerare la transizione verso le energie rinnovabili, è necessario assicurarsi che le sue batterie diventino più sicure e più potenti allo stesso tempo.