La California guida il problema dell'occupazione Uber

Con Uber che ha raccolto capitali per una valutazione di $ 50 miliardi e un'inevitabile offerta pubblica di azioni, l'ultima cosa che l'azienda voleva era che la Commissione per il lavoro della California avesse interrotto la sua struttura dei costi. E ora, grazie a un appello Uber, sappiamo che è esattamente quello che è successo a marzo.

Uber sta combattendo una sentenza di marzo dalla commissione che ordina alla compagnia di rimborsare l'ex pilota Barbara Ann Berwick di $ 4.152,20 per spese e altri costi sostenuti durante il suo viaggio per traghettare i californiani. Berwick ha lavorato come autista per poco più di due mesi l'anno scorso. Mentre Uber sosteneva che Berwick era un appaltatore indipendente, un termine popolare e meno degradante di Task Monkey, la commissione scoprì che la stavano trattando, e la maggior parte dei loro conducenti a tempo pieno somigliava più ai dipendenti e quindi loro (i quasi-dipendenti) avevano diritto a cose come i lavoratori e l'assicurazione di disoccupazione.

"Gli imputati si considerano nient'altro che una piattaforma tecnologica neutrale, progettata semplicemente per consentire a conducenti e passeggeri di trattare l'attività di trasporto", ha scritto la commissione. "La realtà, tuttavia, è che gli imputati sono coinvolti in ogni aspetto dell'operazione".

Una considerazione importante nella sentenza è stata il modo in cui il piccolo Uber lascia driver ai propri dispositivi. L'azienda controlla gli strumenti che utilizza, monitora le valutazioni di approvazione e li elimina dal sistema se la loro valutazione scende sotto a 4,6 stelle.

Il modello di business di enorme successo di Uber si basa sul trattamento di questi driver come appaltatori indipendenti, una designazione che non ha fatto nulla per diminuire i candidati. È una società comune vantarsi del fatto che il pool di conducenti è raddoppiato ogni sei mesi senza alcun segno che stiano andando al freno in tempi brevi. È quasi certo che le relazioni di dicembre che fissano il numero di piloti attivi a oltre 160.000 sembrerebbero caratteristici rispetto ai tiri di oggi. Molti tirano fuori più dei loro cugini alla guida di taxi, con un profitto medio di $ 30 l'ora a New York, $ 17 in L.A. e $ 23 a San Francisco. Non è terribile in superficie, ma quando inizi a ridurlo con tasse, costi di licenza, commissioni di Uber, tasse di parcheggio, gas, manutenzione, assicurazione auto e tutti gli altri costi nascosti sulle spalle come "appaltatori indipendenti", un nuovo L'autista di York porta a casa più vicino a $ 12 l'ora.

Una volta che la sentenza è diventata pubblica, Uber si è affrettato a interrompere una rivolta, dicendo ai guidatori che la decisione si applicava solo a Berwick. Probabilmente è corretto, per ora. Ma tutto finirà per perdere se non è corretto. Uber potrebbe essere avviato in modo efficace dalla California o vedere la sua ascesa da minima a assolutamente massiccia. La palla è in campo giudiziario, ma puoi scommettere che i dirigenti della compagnia si stanno preparando per un altro appello o azione per salvare quello che è stato - per loro comunque - un modello di business molto redditizio.