Cosa aspettarsi dalla testimonianza di Google al Congressional Self-Driving Car Hearing

$config[ads_kvadrat] not found

Israel’s Mobileye Is Winning Autonomous Driving (Not Google's Waymo or Tesla)

Israel’s Mobileye Is Winning Autonomous Driving (Not Google's Waymo or Tesla)
Anonim

Poiché il Congresso non sa esattamente cosa fare di automobili senza conducente, il Comitato del Senato sul Commercio, la Scienza e i Trasporti sta schierando un gruppo di esperti martedì. I senatori vogliono determinare "il ruolo appropriato del governo nella promozione dell'innovazione, compresa la rimozione degli ostacoli superflui" - orientamenti che Google è troppo felice di dare.

Chris Urmson, direttore del programma di auto a guida autonoma di Google, sosterrà che il Congresso deve chiarire un percorso nazionale per l'autonomia sulle strade americane, secondo le testimonianze ottenute da Reuters. Mette in guardia contro un patchwork normativo statale, che ostacolerebbe il viaggio in auto autonomo attraverso il Paese.

A tal fine, la testimonianza di Urmson dice:

Proponiamo che il Congresso si muova rapidamente per fornire al segretario del trasporto nuove autorità per approvare innovazioni di sicurezza salvavita. Questa nuova autorità consentirebbe lo sviluppo di tecnologie di sicurezza innovative che soddisfano o superano il livello di sicurezza richiesto dalle norme federali esistenti garantendo al tempo stesso un processo rapido e trasparente.

Al di fuori del Dipartimento dei Trasporti, la conversazione federale sulle auto senza conducente è stata relativamente limitata fino ad ora. L'Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico autostradale ha commissionato un rapporto sulle autovetture senza conducente all'inizio di marzo che ha concluso che "la lingua esistente potrebbe creare sfide di certificazione per i produttori di veicoli automatizzati" perché la stragrande maggioranza degli standard di sicurezza federali presumono che gli umani abbiano il controllo. L'autonomia del computer non è mai discussa.

Google, nel frattempo, ha affrontato la ricaduta del primo incidente ufficialmente bloccato sul computer di un'auto senza conducente; A San Valentino, una Lexus giudicò autonomamente se un autobus pubblico della California si fermasse o meno. (No.) No era ferito, ma parlando a South By Southwest venerdì, Urmson ha definito l'incidente dell'autobus "una giornata difficile".

Il nostro male: Chris Urmson di Google spiega l'incidente automobilistico senza conducente a SXSW - http://t.co/SDpWI3nCjQ pic.twitter.com/pabrBOYE8p

- Roadshow (@roadshow) 14 marzo 2016

A dicembre, l'approccio cauto della California alle auto senza conducente non ha reso il Dipartimento dei veicoli a motore di Google. Infatti, in una dichiarazione sulla scia del progetto di regolamento, Google ha detto che è "gravemente deluso" che la regola proposta richiederebbe un guidatore autorizzato a condividere il volante con un computer.

Un tema comune che emerge dal punto di vista di Google sulle auto senza conducente - e Urmson ha parlato a questo a SXSW - è che auto completamente autonome apriranno le strade a chi non è in grado o non vuole guidare; richiedere un guidatore in macchina, ovviamente, sottrae quella visione.

Il vicepresidente di Lyft, così come i roboticists accademici e dell'industria, si uniranno a Urmson di fronte al Congresso. Potrai ascoltare l'audio in streaming, che inizierà martedì alle 14:30. Orientale, dal vivo al sito del Dipartimento del Commercio.

$config[ads_kvadrat] not found