Il software Fiat Chrysler ricorda che spicca la strada per i programmatori di Detroit?

Questa mattina, Fiat Chrysler ha richiamato 1,4 milioni di veicoli con i computer del cruscotto Uconnect dopo aver digerito un fatto che era chiaro un anno fa: le auto potevano essere hackerate da remoto. Chris Valasek e Charlie Miller, che hanno dimostrato che l'hack degli ultimi anni della conferenza Black Hat a Las Vegas (il fatto che l'evento di quest'anno sia imminente sembra pertinente qui) non sono mai stati cauti nel loro lavoro; Chrysler ha appena reagito male. Tuttavia, l'annuncio di oggi è stato interessante per due motivi: il richiamo ha richiesto solo ai proprietari di aggiornare il software con USB distribuite e la saggezza prevalente tra i marketer è che la tecnologia dell'auto è l'intero gioco.

Il crollo delle vendite di auto che l'industria automobilistica ha iniziato a tormentare non appena è stato fatto preoccuparsi per l'implosione economica americana del 2008 non è mai arrivata veramente. Oggi, i giovani incessantemente definiti Millennial dal tipo di persone che parlano in questo modo, sono il secondo gruppo di acquirenti di auto nuove. Gran parte dell'industria automobilistica attribuisce la proliferazione della tecnologia in-car alla conversione dei consumatori di smartphone in consumatori di automobili. Cosa significa Fiat Chrysler nel contesto di questa tendenza? È difficile da dire a livello di consumatori perché i pronostici del mercato hanno dimostrato un'imponente capacità di sbagliare, ma probabilmente presagisce un movimento nel settore per migliorare la tecnologia, in particolare il software.

Per i conducenti, in particolare i più giovani, i guidatori esperti di computer, questa è un'ottima notizia - e non a causa dell'hacking. Sì, l'industria automobilistica ha bisogno del talento del computer e, in particolare, del talento di codifica, per rafforzare le sue difese, ma deve anche ripensare all'interazione di base tra gli umani e le ruote. Con ridesharing e Uber (http://www.uber.com/, e qualcosa chiamato Lyft in aumento, i consumatori non sono irragionevoli quando si aspettano di ottenere più del trasporto dalle loro auto. per le persone che li guidano, un ufficio mobile e un comfort.I nostri telefoni ci possono ottenere dal punto A al punto B, quindi abbiamo bisogno di macchine fuori per fare qualcos'altro.Il software non è l'intera risposta, ma dovrebbe essere parte di esso.

Per quanto riguarda il fatto che ci sarà o meno una migrazione da Menlo Park a Detroit, beh, è ​​improbabile che accada domani. Ma faresti meglio a credere che i reclutatori della compagnia si riverserebbero verso il tramonto. Potrebbero essere troppo tardi, ma questo è - nel contesto dell'industria automobilistica nazionale - appena in tempo.