I BMW Die-Hards si avvicinano a Tesla?

Il modello 3 di Tesla ha avuto finora un enorme successo: ad agosto è stata la quinta automobile da trasporto più venduta negli Stati Uniti, secondo il sito di dati sulle vendite di automobili Buona macchina cattiva, mordicchiando i favoriti perenni come Camry, Civic, Accord e Corolla. Comunque, quelle portantine di bilancio non sembrano essere nella stessa lega del Modello 3, che è addebitata come un veicolo "di lusso" e porta un cartellino del prezzo molto più alto.

Sono le piccole berline di lusso che sono generalmente considerate paragonabili al nuovo EV di Tesla, e il Modello 3 sta già offrendo loro una seria competizione. Ma in realtà ruba le vendite di marchi come Audi, BMW, Mercedes e Lexus, e se sì, quali?

Il suggerimento sta crescendo sul fatto che BMW sta sopportando il peso dell'assalto elettrico. Elon Musk ha recentemente rivelato che la BMW Serie 3 era il veicolo numero due scambiato dagli acquirenti del modello 3, dopo la Toyota Prius. Ad agosto, le vendite del modello 3 di Tesla (17.800 unità) hanno superato le vendite totali di berline BMW negli Stati Uniti (14.450 unità) InsideEVs segnalati. Le vendite delle 3 serie sono in calo, come CleanTechnica anche aed

I numeri sembrano portentosi, ma potrebbe essere più interessante leggere i paragoni di alcuni acquirenti di auto tra le offerte bavaresi e californiane.

Simon Alvarez, scrivendo a Teslarati, racconta la storia dello sviluppatore software Moshen Chan, un appassionato di BMW di 20 anni che ora guida un Model 3. Chan, che ha condiviso le sue esperienze in una serie di post sul Bimmerfest forum, possiede due BMW: un E36 325i modificato con un sistema di sospensione delle sospensioni e un E82 135i con diversi aggiornamenti delle sospensioni M3. Recentemente stava acquistando una nuova BMW M2 o M3, ma dopo un test drive, ha acquistato una Tesla Model 3 Performance.

Chan è rimasto impressionato dal centro di gravità iper-basso del Tesla, dal suo basso momento di inerzia polare e dalla sua silenziosa accelerazione istantanea. Nel complesso, afferma che la Performance Model 3 "supera assolutamente qualsiasi cosa BMW abbia da offrire oggi".

"Posso dire che ero molto titubante per l'interno ultra minimalista, ma ora lo adoro assolutamente", scrive Chan. "Per me questo è un momento per iPhone - quando un nuovo prodotto rende improvvisamente tutto il resto obsoleto e vecchio".

Il modello 3 di Chan non è perfetto e crede che Tesla abbia ancora molto da imparare in termini di servizio clienti e consegna. "BMW ha una qualità costruttiva migliore. Ha rifiniture e dettagli più raffinati. Ma per me, è l'esperienza di guida che conta davvero. Il pacchetto complessivo di ciò che il Performance Model 3 fa per me … compensa ampiamente le aree in cui la BMW è migliore ".

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Certo, il piacere di guida è soggettivo e se la silenziosa coppia istantanea di una Tesla è più divertente del cambio di marcia e il ruggito di una M3 ben sintonizzata è una questione di gusto personale, come ricorda Nico DeMattia, scrivendo sul Blog di BMW noi.

Sulla carta, il Tesla Model 3 è più potente, più veloce e un po 'più economico. "Il Modello 3 vanta un enorme sistema di infotainment touchscreen e aggiornamenti over-the-air, ma la BMW M3 ha freni più grandi e gomme più aderenti", scrive DeMattia. "Quindi il Modello 3 è più tecnico e l'M3 è più sportivo, fuori dal coro."

"In termini di potenza e prestazioni, il Modello 3 racchiude 450 CV dai suoi due motori elettrici e la BMW M3 produce 425 CV dal suo bicilindrico I6 da 3,0 litri. La Tesla è anche a trazione integrale, mentre la M3 è a trazione posteriore, ma il Bimmer racchiude un differenziale posteriore a slittamento limitato di serie."

Il modello 3 passa da 0 a 60 miglia all'ora in 3,5 secondi, mentre l'M3 lo fa in 4,2 secondi con la trasmissione manuale standard o 3,9 secondi con la trasmissione a doppia frizione opzionale.

Le due auto partono da prezzi simili: $ 64.000 per la Tesla Model 3 Performance e $ 66.500 per la BMW M3.

DeMattia non ha ancora guidato una Performance Model 3, ma a giudicare da quello che ha sentito e letto, "la BMW M3 sarà la migliore carreggiata, in modo coerente. Il Model 3 è divertente su una pista ma cade un po 'quando viene spinto molto forte e non può durare quanto l'M3. Il suo peso extra farà cuocere i suoi freni, e la sua batteria si surriscalda e / o si esaurisce prima che l'M3 lo chiuda. C'è un sentimento molto motoristico sull'M3 che il Modello 3 non ha. Il Tesla è silenzioso, calmo e facile. La BMW M3 è rumorosa, sfacciata ed elettrizzante. Piloti il ​​Modello 3 ma guidi l'M3."

DeMattia è personalmente un ragazzo del gas. "Indipendentemente da quanto veloce o impressionante possa essere una qualsiasi auto elettrica, non sarà mai coinvolgente come una grande auto a benzina, perché quest'ultima ha semplicemente più da guidare", scrive. "C'è un motore i cui giri devono essere guardati e gestiti, c'è una trasmissione che deve essere funzionante e il guidatore deve sapere qual è la banda di potenza ottimale del suo motore e come mantenerlo lì".

Tuttavia, riconosce che il Tesla "fa anche un argomento convincente. La Tesla Model 3 Performance è il futuro, è ricca di tecnologia, è incredibilmente veloce e sorprendentemente capace quando l'asfalto diventa tortuoso. Si riduce davvero a ciò che vuoi. Se si riesce a sacrificare alcune vere capacità di tracciamento e il 10 / 10ths piacere di guida, la Tesla Model 3 Performance è difficile da obiettare, specialmente quando si tiene conto della mancanza di benzina necessaria.

Articolo originariamente pubblicato su evannex.com di Charles Morris. EVANNEX offre accessori, parti e attrezzature aftermarket per i possessori di Tesla. L'azienda con sede in Florida mantiene anche un blog quotidiano sulle ultime notizie di Tesla.