Il primo approccio di Tesla al software prefigura il futuro delle automobili

Tesla è all'avanguardia nell'innovazione delle auto elettriche. Ma come Lou Steinberg, fondatore dello studio tecnologico e dell'incubatore CTM Insights, sottolinea che l'elettrificazione non è l'unica innovazione dell'azienda EV, e quando si tratta di competere nel mercato automobilistico globale, potrebbe non essere nemmeno la più importante.

Secondo Steinberg, le innovazioni più importanti di Tesla derivano dal fatto che è la prima azienda ad affrontare le auto nella direzione della Silicon Valley: come un problema software. Steinberg percepiva la potenza del "software con involucro in stagno" come CTO di Symbol Technologies. "Hardware basato su simboli, ma è stato in grado di utilizzare il software per mettere a punto il modo in cui ha funzionato in diversi ambienti. Un software flessibile significava che l'hardware si comportava in modo unidirezionale in un ospedale (lunga durata della batteria per un turno di 12 ore) e un altro modo in un negozio al dettaglio (più potenti radio per superare le zone morte)."

"Ho acquistato la Model S perché era la prima volta che vedevo qualcuno trattare una macchina come un problema software", scrive Steinberg. Certo, le auto moderne sono piene di software, ma i loro costruttori sono aziende di hardware e l'hardware per autoveicoli è un mercato maturo con poche opportunità di interrompere o persino di differenziare i loro prodotti.

Tesla ha cambiato tutto: per la prima volta, un'auto può migliorare se stessa nel tempo grazie agli aggiornamenti del software. "A parte le mappe di navigazione, tutte le mie macchine ne ha possedute molte avevano caratteristiche che erano in gran parte fissate il giorno in cui avevano lasciato la fabbrica", afferma Steinberg. "Non è il mio Tesla. Ogni mese riceve aggiornamenti software che lo rendono migliore. Ha imparato a parcheggiare. Poi ha imparato come farlo meglio. Apre la porta del mio garage quando torno a casa. Ha migliorato la sua auto-guida. Ha migliorato lo stereo. Ha aggiunto funzionalità antifurto. Dopo un anno, la mia macchina è più sicura e migliore da guidare rispetto al giorno in cui l'ho acquistata. La mia esperienza di guida di Tesla continua a migliorare attraverso patch e aggiornamenti."

Steinberg promette di non comprare mai più "un'auto le cui capacità sono congelate nel tempo" e, una volta sperimentata l'esperienza di proprietà Tesla, la maggior parte dei piloti probabilmente si sentono allo stesso modo.

Un'altra importante ma trascurata innovazione che i Saggi della Silicon Valley hanno fatto è liberare risorse limitate. I Tesla Rangers - team mobili che svolgono servizi minori presso le sedi dei clienti - forniscono un esempio. Perché i Rangers sono così innovativi? Perché liberano risorse nei centri di assistenza.

"Il settore immobiliare più limitato di un centro di assistenza è nelle baie dei servizi", scrive Steinberg. "Puoi assumere più tecnici se la domanda aumenta, ma le aree di servizio sono un grande investimento di capitale che non può essere flesso su e giù. Il secondo immobile più prezioso in uno showroom è nel parcheggio. Puoi riempirlo con le auto da vendere, ma solo se non hai un sacco di auto che hai già venduto occupando spazio mentre aspetti che un servizio diventi disponibile. Le auto in attesa di assistenza, in particolare il servizio di garanzia, spengono le auto che sono pronte per essere vendute e consegnate. Aggiungete a ciò il fatto che molti proprietari chiederanno un'auto in prestito e avrete bisogno di una flotta di prestatari. Tutto costa denaro."

Pertanto, i Tesla Rangers rappresentano non solo una comodità per i clienti (anche se certamente lo sono), ma anche "un modo per ottimizzare le risorse vincolate e risparmiare capitale. Libera i parcheggi per vendere e consegnare auto."

E la terza e più grande innovazione di tutti? Tesla non vende solo auto. C'è un detto nel settore del software: "Le persone non comprano software, comprano una roadmap". In altre parole, i clienti, soprattutto le grandi aziende, non acquistano software basato solo su ciò che può fare oggi, ma sulla base della loro fiducia che continuerà a migliorare e tenere il passo con le esigenze future. Una volta concepita un'auto come software, le capacità che puoi offrire ai clienti sono quasi illimitate.

"Tesla non si limita a promuovere le funzionalità attuali", scrive Steinberg. "Tesla e Musk sono lodati per offrire una visione o per essere troppo promettenti, ma offrono uno spaccato di ciò che la tua macchina sarà in grado di fare in futuro. Non un'altra macchina che devi acquistare di nuovo … la stessa macchina che compri oggi. La mia macchina sa come parcheggiare e un giorno avrà una guida completamente autonoma. Perché non dovrebbe lasciarmi davanti al negozio e poi trovare un parcheggio da solo?"

Molti osservatori del mercato azionario ritengono che l'alta valutazione dello stock TSLA abbia molto a che fare con la convinzione degli investitori che un giorno l'azienda offrirà piena capacità di guida autonoma, un'innovazione che potrebbe avere implicazioni ancora maggiori per la mobilità e la società rispetto all'elettrificazione. E non è solo il prezzo delle azioni. Una Mercedes o una BMW è una grande automobile, ma una volta acquistata, sarà lo stesso veicolo che hai acquistato fino al giorno in cui lo vendi. Se invece, potresti avere una macchina che sta andando sempre meglio, e alla fine essere in grado di guidare da sola, quanto più saresti disposto a pagare?

"Trattando le auto come software e spingendo costantemente gli aggiornamenti, Tesla può oggi comandare un prezzo premium vendendo la roadmap", conclude Steinberg. "Altri produttori possono innovare in modo incrementale, ma una volta che il personaggio 'annoiato Elon Musk' ha twittato, 'l'innovazione incrementale si sta davvero adattando all'inflazione'".

Articolo originariamente pubblicato su evannex.com di Charles Morris. EVANNEX offre accessori, parti e attrezzature aftermarket per i possessori di Tesla. L'azienda con sede in Florida mantiene anche un blog quotidiano sulle ultime notizie di Tesla.