Amtrak train crashes into parked freight train, killing 2 and injuring 116
Sommario:
Domenica mattina presto, un treno Amtrak in viaggio da New York a Miami si è scontrato con un treno merci nella Carolina del Sud, uccidendo due membri del personale di Amtrak, ferendone altri 116 e versando 5.000 galloni di carburante fuori dalla (letteralmente) cittadina addormentata di Cayce.
Amtrak Train 91 aveva 147 a bordo quando entrò in collisione con un parcheggiata Treno merci CSX a Cayce, South Carolina, intorno alle 2:35. In una dichiarazione, Amtrak ha spiegato: "Il motore principale è deragliato, così come alcune autovetture", mentre il National Transportation Safety Board (NTSB) ha dichiarato su Twitter che stava lanciando un'inchiesta sulla causa esatta del deragliamento e dell'incidente.
Dopo le indagini su un incidente del 2016 a Chestertown, in Pennsylvania, il presidente dell'NTSB aveva parole dure per Amtrak, dicendo: "La cultura della sicurezza di Amtrak sta fallendo, ed è pronta a fallire di nuovo …" E sembra che stamattina sia successo.
NTSB sulla scena della collisione di treno Amtrak-CSX in Carolina del Sud. pic.twitter.com/oubbUFg28J
- NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 4 febbraio 2018
Questa settimana è il secondo incidente mortale del treno Amtrak. Mercoledì scorso, un treno che trasportava membri del Congresso repubblicano in una ritirata politica ha colpito un camion della spazzatura lungo la strada in Virginia, causando la morte del camionista.
A dicembre, un treno passeggeri che faceva la sua corsa inaugurale di una nuova rotta nello stato di Washington ha saltato i binari su un cavalcavia al di fuori di Tacoma, a Washington e nel traffico autostradale in arrivo. L'incidente ha ucciso tre e ferito 100 altri.
Secondo le statistiche della Federal Railroad Administration, negli ultimi anni Amtrak ha fatto una media di circa due deragliamenti al mese, un quarto degli incidenti. La maggior parte di questi non si traduce in decessi e, come riportato dal New York Times a dicembre, "Il miglio per miglio, i viaggi in treno sono molto più sicuri dei viaggi su strada".
Eppure, gli incidenti continuano ad arrivare.
Perché gli incidenti Amtrak sono così frequenti?
Da un punto di vista tecnico, è almeno in parte perché la maggior parte dei treni Amtrak non utilizza il controllo del treno positivo, che rallenta o arresta automaticamente i treni durante i momenti chiave se l'operatore umano non lo fa.
NTSB ha raccomandato che Amtrak adotti un controllo positivo del treno per quasi cinquant'anni, e dopo un incidente mortale in California, ucciso 25 nel 2008, il Congresso ha richiesto che tutte le ferrovie la installassero entro il 2015 prima di dare alle ferrovie altri tre anni per essere pienamente conformi.
Il che ci porta al 2018, quando solo un piccolo numero di ferrovie ha installato un controllo del treno positivo. Più precisamente, alla fine del 2016, solo il 16 percento dei binari merci e il 24 percento dei binari passeggeri avevano attivato il PTC. Il 41 percento delle locomotive passeggeri e il 42 percento dei treni merci hanno anche acquisito la tecnologia. La linea occupata dal Nordest Corridor di Amtrak ha rispettato, ad esempio, il Transito del New Jersey, ma non è ancora dove dovrebbe essere.
E chi è la colpa? Mentre le società private di trasporto merci e ferroviarie sono parte del problema, poiché sono state lente nell'aggiornare i loro sistemi di sicurezza, forse quello più grande sono i governi federali e statali, che non hanno né regolamentato il settore quanto dovrebbero, né stanziato fondi sufficienti per gli aggiornamenti infrastrutturali necessari.
Invece, Amtrak dovrebbe fare molto su molto poco, come Jordan Fraade, un giornalista che copre i trasporti e l'alloggio, ha scritto nel 2015 dopo che un incidente al di fuori di Filadelfia ha ucciso otto persone e ferito 200 dei suoi 240 passeggeri e personale a bordo.
Era una follia aspettarsi, scrisse, "un servizio di trasporto cruciale per essere redditizio senza significativi sussidi governativi. Ci sono alcuni esempi in tutto il mondo di sistemi di trasporto passeggeri su larga scala redditizi. Le ferrovie nazionali del Giappone, che sono state privatizzate nel 1987, sono le più famose. Ma le nazioni più sviluppate forniscono finanziamenti nazionali per far funzionare i loro sistemi ferroviari.
Il presidente Trump ha parlato dell'investimento di 1 trilione di dollari negli aggiornamenti infrastrutturali americani - che includerebbe anche ponti e autostrade - ma ha anche proposto tagli al bilancio di Amtrak. Il suo piano infrastrutturale, finalmente annunciato a gennaio 2018, mancava di dettagli su cosa esattamente sarebbe stato finanziato e da chi.
Questi dettagli, a quanto pare, saranno elaborati dal Congresso.
Segnalazione aggiuntiva da parte del personale inverso.
Il Pentagono stabilisce una linea diretta in Cina per evitare gli incidenti spaziali
Mentre il territorio al di là delle stelle diventa sempre più ricercato, i funzionari del Pentagono sono preoccupati per potenziali sovrapposizioni e conflitti con il crescente programma spaziale cinese, che è stato significativamente rafforzato negli ultimi anni. I due paesi hanno migliorato il problema, tuttavia, tramite un telep diretto ...
Stagione 3 "True Detective": gli amici di Ray Fisher continuano a chiedere gli spoiler
Abbiamo passato le ultime 5 settimane a speculare su come terminerà True Detective Season 3, e chiaramente non siamo soli. Si scopre che anche un attore principale come nello show come Ray Fisher (Henry Hays) è ancora infastidito dagli spoiler, anche se per quanto possiamo dire che sta mantenendo i segreti della HBO. Per adesso.
Perché gli scienziati costruiscono un orologio nucleare? Perché gli orologi atomici non sono perfetti
Il compito di costruire un orologio che mantenga esattamente il tempo è totalmente diverso da un orologio. Gli orologi normali ci aiutano abbastanza bene per le esigenze pratiche quotidiane, ma la ricerca scientifica e la tecnologia basata su misurazioni sensibili richiedono orologi in grado di misurare il passare del tempo con la massima precisione. Quindi, sc ...