Il COO di Hyperloop dice "Il costo principale è il tubo"

Girare attraverso i tubi a una velocità di 760 mph in baccelli da 28 persone non sarà solo rapido ed efficiente, sarà proficuo per chiunque possieda la pista. Bibop Gresta, un dirigente di Hyperloop Transportation Technologies, ha detto lunedì alla CNBC che la società realizzerà più di quanto denaro per giustificare i costi iniziali di costruzione.

"Il nostro costo di costruzione è da 5 a 10 volte inferiore rispetto a un costo normale", ha affermato Gresta, chief operating officer di HTT (da non confondere con l'altrettanto noto Hyperloop Technologies).

"Il costo principale è il tubo, e stiamo già lavorando per ridurlo a un livello che sarà molto efficiente", ha detto Gresta.

Gresta, parlando alla conferenza di Emerge Americas a Miami con i suoi caratteristici capelli dritti, ha confermato che ci sono molti modi per ottenere profitti. Oltre al reddito per passeggero, un hyperloop HTT produrrà più energia di quanta ne consuma attraverso le fonti rinnovabili, come il solare, il vento, la frenatura elettronica e l'energia cinetica. Quell'energia in eccesso potrebbe quindi trasformarsi in un flusso di profitto.

Non ha menzionato dettagli o numeri esatti.

La mia nuova intervista su CNBC

- Bibop G. Gresta (@BibopGGresta), 18 aprile 2016

La società sta ancora sviluppando un prototipo funzionante, ma il design prevede capsule da 28 persone che funzionano ogni sei minuti. HTT ha già raggiunto un accordo indistinto con la Slovacchia, e il CEO Dirk Ahlborn ha detto alla folla di SXSW che i pod avranno finestre virtuali.

"Stiamo effettivamente realizzando qualcosa che è il primo prototipo in scala reale di Hyperloop", ha affermato Gresta. "Quello può essere il primo pezzo della via per collegare Los Angeles e San Francisco."

Giudicando dalla sua fiducia su come funzionerà il sistema, HTT farà rapidamente più che abbastanza soldi per giustificare il costo. Eppure, senza numeri concreti su quanta energia effettivamente l'hyperloop produrrà, è impossibile sapere se la fiducia di Gresta proviene da dati o credenze nel suo sistema.

In realtà, la gente non conoscerà la redditività esatta di un hyperloop fino a quando non ne viene costruita una. Rival Hyperloop Technologies sta organizzando una dimostrazione a Las Vegas a maggio e spera di avere un hyperloop operativo entro il 2020. Questo, o qualsiasi progetto HTT su scala reale, non accadrà a meno che non sia redditizio.

Gresta dice che il modello di business di HTT è quello di aumentare il valore della terra. Presumibilmente, parte di tale valore verrà dall'infrastruttura per le energie rinnovabili installata a fianco dell'iploloop. Se HTT deve fare affidamento più sul reddito effettivo per i passeggeri, può costruire pod più grandi o inviare capsule a intervalli più veloci. Ma idealmente, dice Gresta, sarà un modo redditizio prima che l'azienda abbia bisogno di farlo.