Elon Musk inaugura Loop, il primo prototipo ridable dell'azienda noiosa

In un tratto sorprendentemente sconvolgente del sud di Los Angeles, adiacente a un parcheggio SpaceX, Elon Musk ha presentato il tunnel di prova di The Boring Company martedì sera e ha invitato il pubblico a ispezionare il suo primo grande buco nel terreno. Questo tunnel, tanto atteso da tempo, è il primo prototipo cavalcabile che emerge dal tentativo di Musk di durare per molti anni per fornire una soluzione pulita ed efficiente alla congestione urbana che è emersa dalla sua frustrazione per il traffico di Los Angeles.

Il tunnel Hawthorne è solo una dimostrazione del concetto e non è destinato al consumo pubblico generale. La tecnologia utilizzata per costruirlo era solo la macchina di prima generazione di nome Godot (come in "Aspettando") ed è la migliore che hanno fino a quando non è terminata la "Line-Storm" di seconda generazione (vedere un rendering sotto).

Anche in questo caso, la promessa di una tecnologia di tunneling dieci volte migliore di quella che attualmente è lo standard del settore non si manifesta fino a quando "Prufrock", la sua macchina di terza generazione, può essere modificata sulla base degli apprendimenti attesi di Line-Storm. "Questo è ciò che la fisica suggerisce dovrebbe essere possibile", Musk ha detto agli ospiti invitati.

Quindi, cosa c'è di speciale in questo tunnel di prova Hawthorne? Beh, per una cosa funziona, una prodezza che Musk, anche l'amministratore delegato di SpaceX e Tesla, era desideroso di celebrare offrendo giri dimostrativi agli ospiti invitati e ai membri dei media.

Evento di lancio della società noioso: cosa ha rivelato Elon

L'evento è incentrato su ciò che è confuso come "il giro di prova da due miglia" (in realtà è 1,14 miglia). L'accogliente tunnel di 12 piedi di diametro ha delle strisce luminose ("Sono funzionali", mi hanno commentato rappresentanti della Boring Company) che assomigliano quasi a luci di festa, sfolgorando una scia di arcobaleno ombre attraverso l'atmosferico tunnel bianco nebbioso e, ora, un test traccia. Quando un Tesla Model X entra nel Loop, le ruote appositamente allineate si adattano perfettamente all'interno di guide di guida concrete o "scaffali", come puoi vedere qui sotto:

Sebbene sia lontana da un "hyperloop", le piste sono progettate per eliminare il potenziale di errori di navigazione e garantire un passaggio sicuro attraverso il tubo stretto mentre i passeggeri sfrecciano a una velocità di 30 mph (ben al di sotto della velocità di 150 mph) durante le corse di prova.

All'altra estremità del tracciato, agganciando il montacarichi a vista, la fronte extra-larga del parabrezza del modello X consentiva una vista ispiratrice di quel tratto di cielo che si allargava di fronte al nostro autista - che nelle future versioni verrà sostituito da un EV autonomo - spuntato dal lato della superficie e si gira dolcemente su una strada assolata. "Do not Stop 'di Michael Jackson fino a che non ti basta", urlò con gli altoparlanti surround.

Il tunnel di prova rimane ruvido intorno ai bordi, e i "pattini" di guida sulla macchina ci hanno sbandato di lato un po 'di volte mentre salivamo su scaffali di cemento che non erano stati ancora lucidati. Questo è uno dei tanti articoli nell'elenco delle cose da fare della Boring Company; stabilendo il modo migliore per produrre questi segmenti di scaffale rapidamente e senza intoppi.

Nonostante la sua bassa statura, il tunnel Hawthorne ha già contribuito con immensa conoscenza alla ricerca e allo sviluppo per la tecnologia di tunneling. I comitati normativi locali e le peculiarità geografiche della regione (terremoti, metano, giacimenti petroliferi) rendono Hawthorne un luogo ideale per perfezionare il processo, ha affermato Musk.

"Hawthorne è come Broadway per il tunneling", ha scherzato. "Se puoi costruire un tunnel qui, puoi costruire un tunnel ovunque."

La Boring Company mira ad essere il più verticalmente integrata possibile, ed è la prima società di costruzione a realizzare e curare i segmenti di tunnel in cemento sul posto con lo sporco trasportato continuamente dallo scavo che procede senza interruzione, piuttosto che trasportare materiali avanti e indietro tra le costruzioni e produzione. Sincronizzando e automatizzando il già noioso processo di scavo, scavo e rinforzo, i progressi pazienti ed elettronici della macchina noiosa riducono il tempo, i costi e l'impatto ambientale.

Cosa c'è di nuovo per il tunnel di prova della società noiosa

Quando visualizza le operazioni future, Musk continua a suggerire un ingresso di $ 1 per passeggero a terra, per ridurre o abbinare gli attuali costi di trasporto pubblico e renderlo il più accessibile possibile - il che è bello, considerando che altrimenti sarebbe necessario possedere un modded -out Tesla autonomo con ruote di puntamento apribili.

Musk non ha nemmeno brevettato questa tecnologia e invita apertamente altre aziende a cimentarsi con le proprie mani - sia per la soluzione al traffico, sia per progettare i propri veicoli attuali e futuri da integrare nei tunnel standard Loop.

Per ora, ha abbandonato l'idea di "pattinare" di collegare mini slitte alle auto, e si concentrerà invece sulle ruote utilizzabili per i futuri modelli Tesla, il che significa che anche altri costruttori automobilistici dovranno sviluppare analoghi componenti aggiuntivi ai loro prodotti. L'industria rimarrà indubbiamente in piedi, ma per un po ', sembra essere un campo molto aperto per Tesla.

Puoi controllare una breve clip del nuovo Modello X truccato utilizzato per testare il tunnel di Hawthorn nel video qui sotto.