Flying Car: il primo modello di produzione al mondo ha un futuro nel volo personale

Pronto a prendere il volo? Il Liberty Pioneer PAL-V, che i suoi creatori affermano essere il primo modello al mondo di macchine volanti, è stato presentato lunedì al Salone internazionale dell'automobile di Ginevra. La macchina a tre ruote è progettata per la proprietà personale e l'uso lontano dalle città, poiché i suoi creatori credono che non ci sarà un mercato per le macchine volanti per le città da almeno 10 anni.

"L'edizione Pioneer è per coloro che vogliono far parte di un gruppo unico che scrive con noi la storia", ha detto in una nota Robert Dingemanse, CEO di PAL-V, con sede in Paesi Bassi. "Saranno in prima linea in una rivoluzione della mobilità, dove non avremo più auto che possono guidare. Saranno i primi carabinieri nel loro paese, FlyDriving verso qualsiasi destinazione."

La società prevede di produrre 90 veicoli in una tiratura limitata, basata sul concetto PAL-V Liberty dimostrato al salone dell'auto dello scorso anno. Ha due posti, una velocità massima di 100 mph in modalità di guida con accelerazione a 60 mph in meno di nove secondi, e una velocità massima di volo di 112 mph con una velocità di crociera economica di 87 mph. Passare tra i due è un processo che richiede tra i cinque ei 10 minuti, preparando l'auto per la sua prossima avventura di "volare".

Il concetto di una macchina volante non è una novità, ma il Liberty Pioneer potrebbe essere tra i primi a mettere alla prova la sua vitalità. Il co-fondatore di Google Sergey Brin ha messo alla prova il suo progetto Kitty Hawk, offrendo persino voli di prova. Audi e Airbus hanno anche collaborato a un progetto di veicolo modulare, mentre il white paper di VTOL di Uber ha affermato che volare potrebbe tagliare il viaggio da San Francisco a San Jose a soli 15 minuti. Elon Musk, tuttavia, ha avvertito che una città di macchine volanti potrebbe portare alla caduta di una capocchia e alla ghigliottina di qualcuno.

Il team afferma che il veicolo è sicuro grazie alla tecnologia del suo giroplano, che offre un atterraggio sicuro anche in caso di guasti gravi. È certificata in base all'EASA in Europa e alle norme FAA degli Stati Uniti, rispettando allo stesso tempo le normative stradali pertinenti della Commissione europea e dell'NHTSA degli Stati Uniti. La società osserva che, se il peggio si verifica nel peggiore dei casi e il veicolo smette di volare, è possibile continuare a destinazione utilizzando la modalità auto.

PAL-V si è focalizzato su un veicolo personale piuttosto che sulla mobilità urbana per il Liberty Pioneer, poiché ritiene che non ci sarà un mercato per i voli urbani nel prossimo decennio. Il rumore del propellente rimane un problema, e i motori elettrici non riescono a mitigarlo mentre il rumore proviene dal rotore e dalle pale dell'elica.

Il design elimina anche la necessità di nuove infrastrutture. I titolari di PAL-V saranno in grado di rifornirsi presso una stazione di servizio standard, parcheggiare nel garage standard e decollare dalla maggior parte di chiazze di erba o cemento - purché misurino da 100 a 650 piedi per 60 piedi. Il veicolo può atterrare anche negli aeroporti normali, il che significa che le città non avranno bisogno di modificare i regolamenti per dare ai proprietari un posto dove atterrare.

"Anche se vengono annunciati sempre più concetti di volo, solo una manciata di compagnie lavora su una vera macchina volante: una che può volare e guidare, ideale per la mobilità da città a città", Mike Stekelenburg, capo ingegnere di PAL-V, ha detto in una dichiarazione. "La combinazione offre una libertà senza precedenti: la mobilità personale da porta a porta."

PAL-V consiglia agli utenti di rifornirsi di Euro 95, Euro 98 o E10. L'auto ha una capacità di carburante di 100 litri (26,42 galloni), con un risparmio di carburante di circa 7,6 litri (due litri) per ogni 62 miglia, offrendo un campo pratica di 817 miglia. La modalità di volo consuma 26 litri (6,87 galloni) all'ora, offrendo una portata massima sotto il peso massimo al decollo di 249 miglia quando si opera con il peso massimo al decollo di 2.000 sterline.

Il team ha scelto di utilizzare un giroplano, in quanto consente atterraggi sicuri in caso di emergenza e maggiore versatilità. Gli utenti possono atterrare con velocità di terra di 18 km / h su un piccolo angolo di soli 100 piedi in caso di emergenza. La corsa sarà più agevole, riducendo del 20 percento la turbolenza di un aereo ad ala fissa. La distanza di decollo è compresa tra 300 e 650 piedi, ha una vasta gamma di velocità utilizzabili tra 30 e 112 mph e ha un costo di proprietà inferiore rispetto a un elicottero. Ovviamente, i piloti avranno bisogno di una licenza di giroplano per operare, che secondo le stime dell'azienda richiederà circa 40 ore di allenamento.

"Il principio del giroplano non solo ci fornisce un'auto volante sicura e facile da usare, ma ci consente anche di renderlo compatto e conforme alle normative esistenti, che è il fattore più importante per costruire un'auto volante utilizzabile", ha affermato Stekelenburg.

Senza fronzoli, i fan che aspettano una versione elettrica dovranno aspettare. La società prevede che tale versione non emergerà per altri 10 anni, richiedendo aumenti nella tecnologia delle batterie e cambiamenti nella regolamentazione. Ciò corrisponde alle dichiarazioni di Elon Musk, che ha affermato che le batterie dovranno raggiungere circa 500 wattora per chilogrammo, quasi il doppio della densità di una normale batteria Tesla.

In risposta a una domanda su una versione a tre o quattro posti, PAL-V afferma di avere un certo numero di prodotti nella pipeline. Resta da vedere se la società riesce a dare il via alla sua rivoluzione di guida.