Quando Will Elon Musk annuncia l'autopilota 2.0 di Tesla e un HUD modello 3?

Martedì, Elon Musk ha annunciato la Tesla P100D: una batteria per auto elettriche da 100 kWh. Una Tesla Model S equipaggiata con la P100D va da zero a 60 mph in soli 2,5 secondi, rendendola la macchina più veloce in produzione al mondo. È più veloce di Bugatti, McLaren e Lamborghini. Oltre a tutto ciò, ora ti porterà 315 miglia con una singola carica. Questa è una grande notizia per quelli con tasche profonde, ma non è quello che tutti speravano che Musk avrebbe annunciato.

Molti si aspettavano che il fondatore e CEO di Tesla annuncassero Autopilot 2.0, che - quando sarà annunciato - ci avvicinerà di un passo alle auto completamente autonome. L'aggiornamento includerebbe più sensori e telecamere, insieme a un importante aggiornamento del software, rendendo il sistema di intelligenza artificiale più abile nel comprendere ciò che lo circonda, il che, a sua volta, renderà i conducenti umani ancora più obsoleti.

In una conferenza telefonica con i media prima del grande notiziario sulle batterie, Musk non ha risposto alle domande di nessun giornalista su una versione aggiornata della popolare ma controversa tecnologia di assistenza alla guida di Tesla. Electrek Fred Lambert ha riportato questa citazione di Musk: "Una cosa che dovrei dire è che con la versione 8 del software, che si spera possa andare alla revisione finale in questo momento, ci saranno miglioramenti sostanziali nell'autonomia della vettura. Penso che la quantità di lavoro che è stata introdotta nella versione 8.0 sarà molto evidente."

Quindi l'ultima versione del software è in revisione finale e "ci saranno miglioramenti materiali" alla sua autonomia. Sembra che una nuova versione di Autopilot sia in arrivo.

In una telefonata agli investitori di inizio agosto, Musk ha promesso che la prossima generazione avrebbe "fatto esplodere le menti delle persone", ma eletto per non elaborare. L'attuale versione di Autopilot è già più sicura della maggior parte se non di tutti gli umani, ed è solo in versione beta. Ma "beta", per Autopilot, significa solo che deve ancora calcolare il miliardesimo miglio. Dopo aver superato questa soglia, si diplomerà dal suo stato beta, per il quale ha ricevuto critiche indebite. Con questo aggiornamento, però, Tesla metterebbe a tacere i critici: un sistema di auto-guida già eccezionale diventa completamente autonomo e acquisisce ancora più dati che può utilizzare per migliorare.

Poiché l'autopilota è un A.I. sistema, è in grado di imparare con ogni miglio guidato. Queste miglia possono essere guidate nella vita reale o simulate. Quando succede qualcosa di brutto in entrambi gli scenari, l'A.I. può riprodurlo, valutare le reazioni alternative e i loro potenziali esiti e registrare la risposta appropriata nel caso in cui una situazione simile si presenti in futuro. È in grado di farlo in virtù del suo hardware - vari sensori e telecamere - e, cosa più importante, del suo software - l'A.I.

Dovrei dire che intervisterò personalmente le persone e direttamente i report di Autopilot. Questa è una priorità molto alta.

- Elon Musk (@elonmusk), 20 novembre 2015

Musk ha detto agli investitori all'inizio di questo mese che la piena autonomia è "davvero una limitazione del software: l'hardware esiste per creare piena autonomia, quindi si tratta davvero di sviluppare un'IA avanzata e stretta per l'auto su cui operare. Le reti neurali sempre più sofisticate che possono funzionare in computer di dimensioni ragionevoli in macchina, è il nostro obiettivo. Sono molto ottimista su questo."

Sfortunatamente, sembra che il software non sia ancora all'altezza, e quindi non siamo stati privilegiati con questo annuncio. Ancora.

L'altro grande annuncio che la gente sperava è stato la seconda metà del Model 3.

A marzo, Musk ha presentato il Modello 3. Abbiamo appreso molte cose sulla macchina, incluso il fatto che avrebbe un display da 15 pollici ridisegnato. La stranezza più evidente del modello 3 era il suo blando cruscotto, che mancava di cruscotto. Erano i tachimetri familiari, gli odometri e altri misuratori di questo tipo; al loro posto c'era, beh, niente.

Inutile dire che si tratta di strumenti importanti, fondamentali per una guida sicura, e un'autorità regolatoria probabilmente non approverebbe se non esistessero. Anche se il display poteva presentare questa informazione, non sarebbe così visibile come vorrebbero le autorità di regolamentazione. Molti iniziarono a speculare, quindi, che un HUD avrebbe compensato questa assenza. Il caso era forte.

E il caso divenne ancora più forte con i tweet civettuosi di Musk. L'evento di marzo, ha scritto, era "La prima parte del Modello 3 è stata presentata. La parte 2, che porta le cose ad un altro livello, sarà più vicina alla produzione. "(Siamo a circa un anno dalla data di inizio prevista della produzione, e i modelli 3 inizieranno a essere spediti verso la fine del prossimo anno.) Più tardi, ha risposto a un tweeter casuale che ha dato il suo input non richiesto: "Aspetta di vedere i veri comandi dello sterzo e il sistema per il 3. Sembra un'astronave".

Se il Tesla Model 3, l'opzione consumer del produttore di auto elettriche, presentasse un display heads-up, la domanda salirebbe di nuovo all'apice. La maggior parte delle principali case automobilistiche ha modelli con HUD, ma un HUD di Tesla - semplicemente perché è Tesla - farebbe saltare in aria questi concorrenti fuori dall'acqua. Ma Musk avrebbe quindi bisogno di fare i conti con un aumento del carico di produzione: ripetutamente, ha promesso di consegnare il Modello 3 in programma, ma ha già circa 400.000 prenotazioni. Con un HUD aggiunto e un tag di prezzo (relativamente) basso, anche noi blogger ritenuti prenderebbero in considerazione l'investimento.

L'astronave arriva. Proprio no abbastanza ancora.