Tesla Model 3: Perché Shanghai Gigafactory porterà ad un 'Surge of Sales'

Tesla ha compiuto un nuovo importante passo verso l'introduzione dei suoi veicoli elettrici in un mercato di massa. Squadre di costruzione hanno dato vita al Gigafactory di Shanghai questa settimana, che inizierà a produrre le auto più economiche di Tesla per il mercato cinese entro la fine dell'anno. Mentre il CEO Elon Musk ballava sul palco, la sua compagnia fece un grande salto nel più grande mercato automobilistico del mondo.

"Dovremmo aspettarci un aumento delle vendite di Tesla in Cina nel 2019 e nel 2020 a causa delle spedizioni del Modello 3 in Cina quest'anno, e quindi la produzione del Modello 3 al Gigafactory 3 nella seconda metà del 2019," Scott Shepard, senior analista di ricerca presso Navigant Research, racconta Inverso. Shepard avverte, tuttavia, che questo salto è "improbabile che sia significativo quanto l'aumento negli Stati Uniti nel 2018".

Il terzo Gigafactory è destinato a svolgere un ruolo chiave nel raggiungimento degli obiettivi muschiati nel piano generale 2016 di Tesla. L'obiettivo era di passare dalla vendita di veicoli premium come la Model S al raggiungimento di un pubblico più ampio e alla transizione di più consumatori verso l'energia sostenibile. Il piano di mercato di massa prevedeva il rilascio di una berlina più economica chiamata Modello 3, un SUV compatto chiamato Modello Y e un camioncino. Da quando è entrato in produzione a luglio 2017, il Modello 3 è cresciuto fino a raggiungere le impressionanti 119.000 vendite negli Stati Uniti nella seconda metà del 2018, diventando così la quinta berlina più popolare in assoluto e la prima in termini di entrate.

Caldo del successo del Model 3 in Nord America, Musk sta iniziando la fase successiva del piano generale. La società mira a ridurre il prezzo di entrata del modello 3 da $ 44.000 a $ 35.000, introdurre il modello Y a marzo, introdurre il pick-up qualche tempo dopo e portare il modello 3 sui mercati internazionali.

La nuova Gigafactory è la chiave per questa espansione, con l'intenzione di produrre ogni anno 500.000 modelli 3 e modelli Y entry-level. Musk ha spiegato questa settimana che le auto a prezzi accessibili "devono essere fatte sullo stesso continente dei clienti".

E ora … balliamo! pic.twitter.com/2TdS6EVSmi

- Elon Musk (@elonmusk) 8 gennaio 2019

Shiv Patel, analista di ricerca con ABI Research, racconta Inverso che la Cina rappresenta il 60% delle vendite globali di veicoli elettrici, rappresentando un mercato redditizio per Tesla.

"Le vendite di BEV in Cina sono dominate dall'estremità inferiore dello spettro del segmento di veicoli, mentre al di fuori della Cina, le vendite di BEV sono principalmente costose, premium", afferma Patel. "Chiaramente, se Tesla vuole competere nel competitivo mercato cinese, ha bisogno di abbassare i costi. I veicoli di produzione nel paese sarebbero il modo migliore per raggiungere questo obiettivo. Il probabile vantaggio della gamma di batterie che Tesla avrà sui concorrenti locali, combinato con il suo software e la sua tecnologia avanzata, collocherà Tesla in una posizione molto forte in Cina una volta che Tesla può ridurre i costi per il consumatore cinese."

Un sacco di nuovi consumatori si uniranno al mercato, mentre Statista progetta vendite di auto elettriche in Cina che salgono da 336.000 nel 2016 a cinque milioni nel 2025. Il governo sta spingendo ancora più in alto, puntando a sette milioni entro il 2025. Tesla ha faticato a fare un impatto in Cina prima, tuttavia, come consegne lente e prezzi elevati hanno ostacolato il suo successo iniziale. Costruire le auto nel paese stesso potrebbe risolvere alcuni dei suoi maggiori problemi.

"La natura del mercato cinese di EV spiega anche perché Tesla si concentrerà inizialmente sulla produzione di" versioni economiche "del Modello 3 e del Modello Y per il mercato cinese, mentre il Modello S e il Modello X, così come le versioni più costose del Il modello 3 e il modello Y continueranno a essere fabbricati negli Stati Uniti ", afferma Patel.

Shepard è scettico sul fatto che Tesla possa ripetere gli stessi successi all'estero, anche se, in particolare in un ambiente pieno di auto elettriche come la Cina. I consumatori possono acquistare auto come Geely Emgrand EV o BYD e5 per 140.000 RMB ($ 20,390), sfidando Tesla all'estremità inferiore, mentre il NIO ES8 ha un prezzo di 448.000 RMB ($ 65,250) nella fascia più alta.

"È improbabile che il picco sia significativo quanto l'aumento negli Stati Uniti nel 2018", afferma Shepard. "Questo perché le case automobilistiche cinesi e le nuove start-up guidate da NIO limitano la quantità di mercato che Tesla può assumere."

Avvicinare le auto al consumatore potrebbe offrire anche altri vantaggi. Mentre continuano le dispute tariffarie tra gli Stati Uniti e la Cina, con la Cina che riduce temporaneamente la propria tariffa del 25% sulle auto americane al 15% per i prossimi tre mesi, Tesla potrebbe offrire prezzi più affidabili ai consumatori.

"La mossa isola le attività di Tesla in Cina contro le controversie commerciali e offre alla società una migliore capacità di valutare in modo affidabile i propri veicoli in modo competitivo", afferma Shepard.

Questo darà a Musk qualcosa su cui ballare.

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