Auto Elettriche acquistate oggi tra 8 anni varranno 0
Uniti non vuole solo elettrizzare la macchina: vuole cambiare il modo in cui ci avviciniamo alla macchina. La startup svedese sta progettando un veicolo elettrico costruito specificatamente per la condivisione, che offre design efficienti in termini di spazio che interagiranno con le città intelligenti. Il suo primo veicolo, l'One, assomiglia molto a qualcosa che potrebbe essere uscito dall'ultimo keynote di Apple.
"Potremmo sembrare un'auto della Apple, ma il nostro DNA software è sicuramente più Android", afferma Thomas Westrum, vicepresidente senior di digital per Uniti Inverso.
La due posti One è costruita per spostarsi rapidamente in città. Uniti si concentra sul supporto di tecnologie di terze parti invece che su un approccio simile alla Apple per progettare il più possibile. Ciò include una partnership globale con Siemens e prevede di integrarsi con le funzionalità di smart city. Quest'ultimo si riferisce a idee come "Mobility as a Service" o "MaaS", in cui una singola app può gestire i pagamenti e mappare i percorsi utilizzando un mix di qualsiasi transito disponibile sia il più conveniente.
È un'area di innovazione che sta crescendo in popolarità, costruita sulla speranza che il car sharing possa risparmiare spazio e denaro per gli abitanti delle grandi città. Aziende come ZipCar e Getaround hanno incoraggiato circa 15 milioni di utenti in tutto il mondo a utilizzare un'auto condivisa nel 2016, una cifra destinata a salire a 36 milioni entro il 2025. D'altra parte, un rapporto McKinsey ha notato recentemente che il car sharing porta a un chilometraggio più elevato, significa anche un giro d'affari più veloce, anche se una flotta più giovane potrebbe anche ridurre le emissioni di carbonio, assicurando che solo i veicoli più efficienti siano sulla strada.
L'Uno potrebbe dimostrarsi fondamentale per rendere possibile tutto questo, anche se le sue specifiche preliminari difficilmente metteranno a cuore le corse. Offre 149 miglia di autonomia da un pacco batterie da 26 kilowattora, con una velocità massima di 80 miglia all'ora, in grado di ricaricare dal 20 all'80 percento in 25 minuti da una carica standard. I suoi due motori emettono 120 kilowatt per alimentare la sua configurazione di trazione posteriore. Il tutto pesa 900 kg, o poco meno di 2.000 sterline.
Non è Tesla Model S, ma è l'ideale per il tipo di distanze commutabili che il team ha in mente per questo nuovo modello di proprietà. Per questo, Uniti si sta concentrando su soluzioni di ricarica basate sul posto di lavoro che hanno più senso per gli utenti che non possiedono la loro auto elettrica, e quindi hanno poco appetito a trascorrere il tempo e l'energia adattare un punto di ricarica nella loro casa.
"In poche parole, la gente dovrebbe caricare sul lavoro e fare il pendolare a casa piuttosto che il contrario", dice Westrum. "Ciò si rivelerà essenziale per le persone che vivono in aree in cui la ricarica a casa non è ancora pratica o disponibile".
La società ha iniziato come progetto di ricerca all'Università svedese di Lund nel 2015, e da allora è rapidamente cresciuta. Ha presentato per la prima volta The One in occasione di un evento di lancio a dicembre 2017, davanti a 2000 partecipanti nella sua sede di Landskrona. Il veicolo, annunciato con un prezzo di € 14.900 ($ 16.976) con un deposito di € 149 ($ 168), ha raccolto un valore di pre-ordine di oltre € 70 milioni ($ 79.8 milioni). L'azienda ha avviato un nuovo round di raccolta fondi nell'ottobre 2018, con una valutazione pre-money di £ 97 milioni ($ 122,5 milioni), e entro la fine dell'anno aveva quasi raggiunto il suo obiettivo di 1 milione di sterline (1,26 milioni di dollari).
Mentre le sue dimensioni ridotte limitano gli Uniti dall'accoppiare una batteria più potente di 90 kilowattora come quella che si trova nella Jaguar I-Pace, il design unico dell'Uno significa un uso più efficiente dello spazio cittadino.
"A causa del nostro piccolo ingombro fisico, possiamo collocare fino a 20 veicoli nello stesso spazio normalmente riservato per otto", afferma Westrum. "Posiziona un pad a induzione su quello spazio e possiamo caricare tutti i 20 attraverso un solo caricabatterie a 3 fasi (o fare lo stesso facendo leva sulla ricarica a margherita senza il pad)."
L'auto migliora anche l'atto effettivo di parcheggio. Mentre i giganteschi robot di parcheggio come quelli progettati da Giken sono una vista insolita nelle città, i veicoli di Uniti possono lavorare insieme per formare un sistema di parcheggio virtuale che rende più semplice la ricerca di un veicolo.
"Facendo uso di alcune funzioni autonome di assistenza al parcheggio abbastanza standard, i veicoli possono essenzialmente parcheggiarsi da soli (si pensi a un distributore automatico di veicoli elettrici)", afferma Westrum. "Nei luoghi in cui il parcheggio è un premio (Londra, New York, ecc.) Pensiamo che questo approccio possa rivelarsi molto utile."
È il tipo di piattaforma che può abilitare alcune delle visioni più utopistiche per le auto autonome, dove gli utenti possono salutare un passaggio e addormentarsi in un robo-taxi. Tesla sta lavorando alla creazione di un tale servizio per i suoi veicoli esistenti, mentre la ditta Volkswagen Moia sta progettando qualcosa di simile per i primi anni del 2020, ma Westrum rifiuta l'idea che l'autonomia sia necessaria per cambiare i trasporti.
"Tendiamo a considerare l'autonomia come la nuova cintura di sicurezza, più sul fatto che le vittime del trasporto automobilistico sono ormai un ricordo del passato che togliere i volanti", afferma Westrum. "Quindi, in quel contesto, l'autonomia prende forma nella nostra pianificazione sin dall'inizio. Ecco perché avremo i sensori necessari, l'elaborazione a bordo e le funzionalità wireless standard sin dall'inizio, in attesa di essere progressivamente "attivati" tramite aggiornamenti software in quanto i regolamenti raggiungono la tecnologia."
La versione di produzione dell'UO dovrebbe essere presentata alla fine del 2019, con l'intenzione di avviare le consegne ai clienti poco dopo.
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