Come Norvegia e Tesla hanno costruito la capitale mondiale delle auto elettriche vicino all'Artico

Thoralf Lian potrebbe essere morto l'anno scorso. Stava guidando a Saltdal, appena a nord del circolo polare artico, in Norvegia. La visibilità era quasi pari a zero: con temperature fino a meno due gradi Fahrenheit, la sabbia utilizzata per la sabbiatura delle strade faceva scalpore. Un camion è apparso dal nulla, e ha guidato dritto nel retro di esso. Il camionista, sentendo lo shock, era preoccupato per la sicurezza di Lian. Fortunatamente, è uscito illeso.

"È stato allora che ho capito di aver comprato forse l'auto più sicura del mondo", racconta il proprietario di una lavanderia di 52 anni Inverso. "In qualsiasi altra auto probabilmente sarei morto."

L'auto di Lian, ovviamente, è una Tesla Model X 90D. E mentre i guidatori di Tesla non sono esattamente conosciuti per la concessione di lode, c'è forse un po 'di verità nella sua affermazione: l'American National Highway Traffic Safety Administration ha assegnato cinque stelle a tutte e tre le vetture della compagnia.

La reputazione di Tesla per la sicurezza ha contribuito a renderlo un dispositivo onnipresente in Norvegia, che ospita oltre 140.000 veicoli elettrici. I veicoli sono una vista comune a Mo i Rana, la città natale di Lian di circa 20.000 persone situate a 75 miglia da Saltdal, che Inverso visitato questa estate. Il paesaggio non richiama esattamente lo stereotipo dell'automobilista elettrico californiano, poiché i compratori di tutto il mondo devono navigare abilmente nei difficili inverni artici.

Il CEO Elon Musk attribuisce direttamente la sua alta sicurezza al fatto che si tratta di un'auto elettrica: poiché le batterie sono tenute sotto l'auto, la parte anteriore ha una zona di assorbimento più ampia e la massa del veicolo è concentrata al centro per migliorare la maneggevolezza.

Nessuno sembra aver preso a cuore questi vantaggi tanto quanto i norvegesi, che rimangono il cuore della rivoluzione elettrica. NRK, emittente di proprietà statale, ha rivelato questo mese che oltre 30.000 persone hanno depositato depositi per un valore di oltre 400 milioni di corone (49 milioni di dollari) per prenotare la propria auto elettrica. Il numero di auto elettriche sulle strade norvegesi è aumentato del 42,5 percento negli ultimi due anni, tanto che ora costituiscono il 5,1 percento di tutte le autovetture. Sebbene abbia una piccola popolazione di poco più di cinque milioni, nel 2016 la Norvegia è stata riconosciuta come la più alta percentuale di proprietà di auto elettriche al mondo: il 24%, rispetto alla Svezia di seconda posizione con meno del tre percento.

Lian è fortunato ad essere vivo. Ciò non significa che adori tutto del suo Tesla, però. Si sforza di aprire le porte ad ala falcata oscillante sul nuovo Modello X che ha ottenuto a gennaio, soprattutto quando sta piovendo e l'acqua si congela. Mentre la Norvegia sta guidando la carica, questo non è venuto senza i suoi crescenti dolori.

"Sono costruiti in California!" Ride. "Non è costruito per l'ambiente artico."

Tesla ha registrato un aumento meteorico in tutto il mondo, ma è particolarmente evidente in Norvegia. La società ha annunciato nel 2013 che i suoi primi sei sovralimentatori europei erano in funzione nel paese, il che significa che il 90% della popolazione viveva entro 200 miglia dai caricabatterie da 120 kilowatt in grado di ricaricare la batteria Model S in circa mezz'ora. Il suo territorio, gli Stati Uniti, aveva solo 16 stazioni in quel momento e nel 2014 ha raggiunto solo l'80% della popolazione. Ha venduto oltre 8.000 vetture in Norvegia nel 2017, più del doppio rispetto alla Germania di seconda scelta. Nel giugno 2018, è stato rivelato che la società aveva consegnato oltre 3.000 veicoli solo nei primi sei mesi dell'anno, il doppio rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. In effetti, le vendite sono state così elevate che Musk è intervenuto per rallentare le consegne a marzo per timore di una schiacciante infrastruttura logistica locale. I norvegesi, secondo il rapporto della NRK, hanno piazzato oltre 100 milioni di corona ($ 12,1 milioni) in depositi per il Modello 3, secondi solo a Audi E-Tron Quattro.

Come la Norvegia ha fatto un'auto elettrica Paradiso del Nord

La Norvegia ha fatto di tutto per accelerare la proprietà delle auto elettriche attraverso l'uso di generosi incentivi governativi. La tassa automobilistica per un veicolo convenzionale, ad esempio, si basa su fattori quali il peso, il volume del cilindro e le emissioni di anidride carbonica e può raggiungere tra il 50 e il 100 percento del prezzo base, il che significa che il prezzo di una nuova auto è quasi del 50 percento in più di quello che sarebbe negli Stati Uniti. I veicoli elettrici sono completamente esentati da queste tasse. Sono inoltre esentati dai pedaggi e dai pedaggi stradali, una vista comune nel paese montuoso e scarsamente popolato, che può costare ai ciclisti fino a 400 corone ($ 46) al giorno. Viktor Irle, analista di mercato con EV-Volumes, dice che i paesi possono imparare qualcosa dal successo di queste politiche.

"Ciò che gli altri paesi possono imparare è di avere un'imposta elevata sull'acquisto di veicoli e di disporre di veicoli elettrici esentati", spiega Irle Inverso. "Non è lo stesso avere un bonus. Perché, come abbiamo visto in Europa, quando la Svezia introduce un bonus, abbassano il prezzo base. E le auto vengono esportate ad esempio in Norvegia (con i soldi dei contribuenti svedesi)."

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Quando la tua macchina è più fotogenica di te, devi sfruttarla al meglio🙄🤷♀️📸🚘 #tesla #teslamodels #teslanorge

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The Downsides of Building Paradise

Non tutti sono contenti della politica attuale. Bjart Holtsmark, ricercatore senior con il produttore statistico ufficiale del Paese, Statistics Norway, dice che incentiva le persone a non farlo ancora di più forme di trasporto eco-compatibili. Ha fatto riferimento a uno studio del 2009, secondo cui oltre la metà dei proprietari di veicoli non elettrici utilizzava i trasporti pubblici, camminava o andava in bicicletta per andare al lavoro, una cifra che è scesa al 14% per i proprietari di auto elettriche. Gli incentivi che incoraggiano le famiglie a comprare una seconda macchina potrebbero significare che, piuttosto che avvantaggiare l'ambiente, la politica della Norvegia potrebbe effettivamente causare danni.

"Tradizionalmente, le auto e la guida in auto sono state molto costose in Norvegia a causa delle tasse elevate su entrambi", afferma Holtsmark Inverso. "Con i nostri sussidi EV questa tradizione è rotta e potresti acquistare EV senza tasse e l'uso è estremamente economico. Questo cambierà lentamente le abitudini dei norvegesi nella direzione di una maggiore guida in auto e di un minor uso di biciclette ecc. Con tutti i costi sociali legati alla guida in auto, specialmente a congestioni e incidenti, non sono felice per questa politica. Invece i sussidi e le risorse avrebbero dovuto essere dati a biciclette elettriche e infrastrutture per andare in bicicletta ".

Ricorrere al futuro elettrico sembra logico, ma non è chiaro se sia desiderabile per tutti. Il trasporto pubblico, ad esempio, può risparmiare spazio, un vantaggio chiave per le aree ad alta densità di popolazione come mostra un'immagine virale. Uno studio australiano del 2015 ha posto il costo della congestione a 16,5 miliardi di dollari australiani (11,6 miliardi di dollari), mentre uno studio americano ha posto il costo degli incidenti automobilistici a 871 miliardi di dollari l'anno. Uno studio pubblicato all'inizio di quest'anno ha mostrato che i veicoli elettrici non riducono le emissioni non di scarico come le particelle sollevate dalla strada.

Un numero sempre crescente di conducenti potrebbe scoraggiare i legislatori dalla costruzione di più piste ciclabili e spendere di più sul trasporto pubblico, il che significherebbe in ultima analisi utilizzare lo spazio urbano in modo meno efficiente. Anche le auto elettriche non sono l'unica soluzione per gli scarichi delle auto, con schemi di condivisione della bici che accelerano i viaggi dell'ultimo miglio e sistemi di transito come Maglev e Hyperloop che rendono i treni ancora più veloci. Le automobili sono un cambiamento positivo per le attuali abitudini di consumo, ma gli esseri umani potrebbero utilizzare in futuro mezzi di trasporto radicalmente diversi.

Ci sono una serie di motivi per cui Tesla non dovrebbe essere un successo in Norvegia. Al di là delle porte alare che si congelano, Lian nota che la modalità Autopilota Avanzata semi-autonoma è praticamente inutile sulla neve (sebbene abbia ancora pre-ordinato il sistema completo di guida autonoma), e il centro di assistenza più vicino si trova a 300 miglia di distanza a Trondheim. Dopo una serie di lamentele sui centri di servizi mobili, intese a colmare le lacune geografiche come queste, Musk ha ammesso a luglio che i norvegesi erano "corretti" con lo stato di servizio e miravano a quadruplicare le dimensioni della squadra mobile.

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Eppure, anche in una città più piccola come Mo i Rana, i veicoli di Musk sono ovunque tu guardi. La tecnologia entusiasma le persone - il primo taxi Tesla della regione ha fatto notizia a livello locale nel luglio 2015 - e Lian è riuscito a convincere due dei suoi amici a fare il cambio. Con la scadenza non vincolante del governo nazionale secondo cui tutte le auto dovrebbero essere a zero emissioni entro il 2025, lo slancio sembra suggerire che la Norvegia continuerà a guidare la strada nel movimento dei veicoli elettrici.