La mia prima volta... al Supercharger Tesla.
Tesla ha inaugurato mercoledì la sua stazione di ricarica di terza generazione, che si combina con un aggiornamento del software di riscaldamento della batteria per offrire velocità di ricarica fino al 50% più veloce. Dove il vecchio "compressore" utilizzava cavi raffreddati ad aria per raggiungere una portata di 120 kilowatt, la nuova versione offre cavi raffreddati a liquido che raggiungono un picco di 250 kilowatt.
Il nuovo punto di ricarica - ufficialmente un modello "beta" - è stato inaugurato alle 8 di sera. Ora del Pacifico nello stabilimento di Fremont, in California. Ai visitatori è stato offerto l'uso gratuito del nuovo caricabatterie, che può fornire fino a 75 miglia di potenza in cinque minuti e 1.000 miglia in un'ora. La società sostiene che ciò comporterà la riduzione dei tempi di ricarica in soli 15 minuti.
"Ero all'evento di svelamento prima stasera", ha scritto un utente Reddit chiamato "acamtmpf" che ha condiviso il video dell'evento. "Il personale era davvero cordiale e ben informato. Quando l'auto ha colpito 1000 miglia all'ora in carica, tutti stavano battendo le mani per l'eccitazione del futuro! Complimenti Tesla!"
Non sono i 350 kilowatt proposti dal CEO Elon Musk a dicembre 2016, che in seguito ha fatto retrocedere a causa delle dimensioni delle batterie della macchina, ma potrebbe aiutare a ridurre uno dei principali punti dolenti di possedere un'auto elettrica. Un sondaggio globale condotto nel 2017 da Dalia Research ha rilevato che il 36 percento considera i lunghi tempi di ricarica uno svantaggio chiave delle auto elettriche, con il 50 percento che cita una mancanza di punti di ricarica.
Tesla mira a risolvere entrambi questi problemi, promettendo che la sua rete sarà in grado di raddoppiare il numero di auto al giorno alla fine del 2019 rispetto a oggi. Ora sostiene di possedere e gestire la più grande rete globale di ricarica rapida, con 12.888 stazioni in tutto il mondo. Questo copre il 99 percento dei proprietari negli Stati Uniti, il 90 percento della Cina, e la compagnia si aspetta una copertura quasi completa in Europa entro la fine dell'anno.
Il nuovo cavo, nella foto a sinistra, ha un design più sottile:
Il cavo è solo una parte della storia. Tesla sta anche implementando un aggiornamento software per tutti gli utenti che riscalda la batteria prima della ricarica. Quando l'utente naviga verso un caricatore, l'auto utilizzerà il riscaldamento della batteria in rotta per preparare le celle al potere. Ciò riduce i tempi di ricarica del 25 percento per un compressore standard da 120 kilowatt e aiuta Tesla a offrire una riduzione del 50 percento dei tempi di ricarica per gli altri veicoli. Tesla usa una tecnica simile per ottenere più autonomia durante i mesi invernali.
Il nuovo compressore risolve anche i problemi di condivisione del potere. Nei compressori di seconda generazione, due veicoli che utilizzano cavi di ricarica che conducono allo stesso punto potrebbero dover dividere la potenza per ricevere 60 kilowatt o meno di energia. I caricabatterie di terza generazione utilizzano un armadio di potenza da un megawatt per fornire alimentazione a quattro punti di ricarica, eliminando la necessità di condividere il potere. Per i vecchi punti di ricarica, Tesla prevede di aumentare la potenza a 140 kilowatt mantenendo la struttura di condivisione del potere.
I nuovi caricatori supporteranno inizialmente la berlina Tesla Model 3, il veicolo del mercato di massa della società entrato in produzione a luglio 2017. La berlina premium Model S e il modello X SUV riceveranno aumenti della velocità di ricarica nei prossimi mesi. Il supporto per i caricatori di terza generazione verrà distribuito a tutti i proprietari nel secondo trimestre del 2019, indipendentemente dalla funzionalità di riscaldamento della batteria.
Tesla punta ad abbandonare il suo primo compressore non beta in aprile. La società prevede di dare la priorità al Nord America nel secondo e terzo trimestre, prima di iniziare a lavorare in Europa e Asia-Pacifico nel quarto trimestre dell'anno.
Con la rete Ionity che punta a 400 punti di ricarica europei di 350 kilowatt entro il 2020, Tesla potrebbe trovarsi a competere in un mercato più affollato.
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