Lo studio di fattibilità
Hyperloop, il sistema di trasporto sottovuoto, potrebbe portare grandi benefici economici alle aree locali. È quanto afferma Virgin Hyperloop One, che ha annunciato mercoledì il completamento del primo studio di fattibilità incentrato sui benefici che potrebbe portare negli Stati Uniti.
Il rapporto, prodotto in modo indipendente dalla società di ingegneria e procurement Black & Veatch, ha esaminato un percorso proposto attraverso il corridoio Interstatale-70 nel Missouri che ridurrebbe i viaggi da Kansas City a St. Louis da tre ore e mezza oggi a solo 28 minuti. Ha preso in considerazione problemi come l'impatto sociale, le postazioni delle stazioni, le questioni relative ai diritti di passaggio e ai regolamenti.
Il team ha riscontrato numerosi grandi vantaggi nella realizzazione di un hyperloop. Potrebbe offrire un aumento dell'80% della domanda di riders da 16.000 a 51.000 passeggeri per ogni viaggio. Ridurrebbe gli incidenti interstatali che farebbero risparmiare 91 milioni di dollari all'anno, risparmiando anche sul tempo speso per la strada che comporterebbe risparmi per 410 milioni di dollari. Il costo di prendere l'hyperloop potrebbe anche essere inferiore al costo del gas per guidare il viaggio. Lo studio sostiene inoltre che i costi delle infrastrutture lineari sono inferiori di circa il 40% rispetto ai progetti ferroviari ad alta velocità, con velocità molto più elevate.
"Siamo entusiasti dei risultati di questo studio", ha dichiarato il CEO Rob Lloyd in una nota. "Uno studio di fattibilità di questa profondità rappresenta la prima fase dell'attuazione di un sistema di iperloop commerciale su vasta scala, sia per i passeggeri che per le merci negli Stati Uniti. Siamo particolarmente orgogliosi del fatto che il Missouri, con il suo status iconico nella storia del trasporto degli Stati Uniti come luogo di nascita del sistema autostradale, potrebbe essere la chiave di volta di una rete nazionale. I benefici socioeconomici che ne derivano avranno un enorme impatto a livello regionale e nazionale ".
Hyperloop è stato delineato per la prima volta in un white paper del 2013 scritto da Elon Musk. Descriveva un tubo sigillato sottovuoto che mandava i baccelli a velocità fino a 700 miglia all'ora, anche più veloce dell'attuale record di velocità su rotaia di 375 miglia orarie fissato con un maglev vicino al Monte Fuji nel 2015. Musk pubblicò il giornale per le terze parti i propri progetti, ma si è trasferito nello stesso spazio ad agosto 2017 con The Boring Company, dopo essere diventato frustrato dalla lentezza dei progressi.
Nessuna squadra ha raggiunto pubblicamente nemmeno la metà della velocità teorica, ma l'area sta progredendo. L'attuale record di velocità massima pubblica proviene da WARR Hyperloop nel luglio 2018, durante la terza competizione pod di SpaceX, in cui ha raggiunto 290 mph su una pista di prova di 0,8 miglia. Delft Hyperloop, che è arrivato secondo in gara, ha detto Inverso prima della competizione, la tecnologia attuale avrebbe consentito ai team di avvicinarsi alla velocità massima teorica su una pista di circa 45 miglia, fornendo spazio sufficiente per accelerare e frenare.
Hyperloop potrebbe presto attraversare gli Stati Uniti. Musk ha delineato le idee per costruire un sistema da Washington, D.C. a New York, mentre Virgin Hyprloop One afferma che Ohio e Colorado stanno anche intraprendendo studi di fattibilità. Il Texas progetta anche uno studio di impatto ambientale per un sistema hyperloop.
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