Perché la Tesla di Elon Musk non può essere la casa di General Motors?

Molte cose su Tesla sfidano la tradizione automobilistica, incluso il modello di vendita diretto al consumatore della società, che ha scatenato l'ira delle associazioni di concessionari di automobili, oltre ai governi statali, durante la sua vita giovane e drammatica. Il punto zero è il Michigan, dove le leggi impediscono a Elon Musk di vendere le sue macchine lì.

Ma Tesla ha i suoi sostenitori nello stato, come il professore di diritto dell'Università del Michigan Dan Crane, che ha parlato a lungo delle leggi in un forum pubblico, condannando il loro "protezionismo per i concessionari di auto".

"Limitare la capacità dei produttori di trovare modi efficaci per entrare nel mercato … fa male all'innovazione", ha affermato Crane.

Musk ha condiviso alcune osservazioni incisive sull'ADA in passato, arrivando persino a dire che l'organizzazione è "perversa democrazia", ​​nel marzo del 2013.

Ma le invettive di Musk non hanno impedito che gli interessi speciali si concretizzassero in diversi stati - precisamente il Michigan - per assicurarsi che Tesla non potesse vendere le sue auto direttamente ai consumatori.

Nell'ottobre 2014, il governatore del Michigan Rick Snyder ha firmato una legge che ha annullato completamente le vendite dirette di Tesla, così come le vendite dirette automobilistiche di qualsiasi produttore, nello stato. La legislazione era (shock) sostenuta da General Motors, la più grande casa automobilistica degli Stati Uniti.

Il divieto di Tesla, mentre è duro per la compagnia, è aggravato da un disegno di legge apparentemente irrilevante che sta attualmente facendo rotta sulla Commissione per lo sviluppo economico del Senato del Michigan. Permette la vendita diretta di "autocycles" a tre ruote, realizzati principalmente da una società chiamata Elio Motors.

Quindi, perché Tesla è fuori, questi sono in:

Molti critici vedono il disegno di legge, redatto in aprile dal senatore dello stato Darwin Booher, come incentivo ingiustificato per il produttore dell'Arizona, che offre i veicoli nuovi per il misero prezzo iniziale di $ 6.800.

Booher ha detto che il suo disegno di legge non si applica a Tesla nemmeno nel minimo senso, dicendo che "non è interessato ad entrare in battaglia per Tesla". Eppure:

Oh: lo stabilimento di produzione di Elio in Louisiana è di proprietà di General Motors e la società si presenta ufficialmente nel 2016, quando consegnerà ai clienti 41.000 veicoli pre-ordine entro la metà dell'anno.

Inoltre, la Federal Trade Commission ha emesso una lettera denunciando le leggi del Michigan lo scorso maggio, secondo cui la legislazione "probabilmente danneggia sia la concorrenza che i consumatori" in tutto lo stato:

"La concorrenza è al centro dell'economia americana e una forte concorrenza tra venditori in un mercato aperto offre ai consumatori i vantaggi di prezzi più bassi, prodotti e servizi di qualità più elevata e una maggiore innovazione".