Perché gli aerei non atterrano sui tetti? Perché Hugo Gernsback non ha ottenuto la pianificazione della città

"Le cime dei nostri edifici più alti saranno piatte e coperte di vetro. Avranno piattaforme di atterraggio di aerei su cui atterreranno tutti i tipi di aeroplani, o anche i piani transatlantici del futuro. " - Hugo Gernsback, 1925

Nel 1925, Hugo Gernsback scrisse un pezzo intitolato "Fifty Years From Now" per il San Antonio Light. In esso, ha esposto previsioni per il 1975. Alcuni erano sorprendentemente vicini al marchio. Altri … non così tanto.

Conosciuto come "Il padre della fantascienza", una delle arene preferite di Gernsback per fare previsioni era il trasporto. Predisse i marciapiedi mobili, i pattini elettrici e il teletrasporto, ma l'idea che tornò a più riprese fu il viaggio aereo. Convinto che gli aeroplani avrebbero cambiato radicalmente il modo in cui abbiamo vissuto, costruito e trattato la distanza, è stato affascinato dai viaggi aerei.

In qualche modo, aveva ragione nelle sue previsioni. Trasporto aereo fatto cambia molto nel modo in cui viaggiamo, nel modo in cui spostiamo le merci e nel modo in cui vediamo le località "remote". Tuttavia, quando si è trattato di questa particolare previsione riguardante le "piattaforme" di sbarco in cima agli edifici, Gernsback era così vicino e tuttavia così lontano dal marchio.

Primo, un contesto: nel 1925, gli aerei erano dannatamente eccitanti. Era ancora all'inizio del gioco, ma stavano mostrando la promessa. Erano già stati usati per trasportare persone e cose, e meno di due anni dopo che Gernsback scrisse "Cinquanta anni da oggi", Charles Lindbergh avrebbe fatto il suo volo storico da New York a Parigi.

È anche importante capire quando Gernsback stava facendo le sue previsioni, le macchine non hanno lo stesso posto nel mondo che fanno ora. Non erano ancora una ubiquità. Quindi, se guardassi a due immaturi (ma promettenti) metodi di trasporto, gli aerei erano di gran lunga l'opzione più sexy. Non è una vera sorpresa Gernsback li ha favoriti rispetto alle automobili. C'è qualche autore di fantascienza che si rispetti che prenderebbe quattro pneumatici a terra su una dannata macchina volante?

Come con la maggior parte delle previsioni che guardiamo, Gernsback stava vivendo un periodo di incredibili progressi per quanto riguarda l'argomento su cui stava scrivendo. Dato l'incredibile tasso di avanzamento nel trasporto aereo nei primi anni del 20 ° secolo, non era irragionevole pensare che avremmo perfezionato la scienza degli aerei in modo così completo che sarebbero stati in grado di decollare e atterrare in piccole aree - forse in cima di edifici.

Ma non è così che funziona. Per essere chiari, Gernsback era un po 'vicino, nel senso che abbiamo decollo e atterraggio sulle cime dei nostri edifici, ma non per gli aerei transatlantici. Sono, ovviamente, per gli elicotteri. Almeno per ora.

Per affermare l'ovvio, gli elicotteri no tipicamente destinato al volo transatlantico. È stato fatto, però? Sì. E in realtà, era un po 'più avanti rispetto al marchio di Gernsback - nel 1967.

tecnicamente Gernsback aveva ragione riguardo alle "piattaforme di atterraggio" o all'eliporto. Ha ottenuto anche la parte transatlantica. Quello che non aveva ragione era la parte piana.

Certo, forse è un po 'pacchiano, ma gli elicotteri non sono aerei. Il primo elicottero non volò fino al 1933, otto anni dopo che Gernsback scrisse questo pezzo. Inoltre, anche se gli elicotteri sono anche macchine volanti e alcune di esse sono in grado di volare in volo transatlantico, probabilmente non sono ciò che aveva in mente Gernsback. Per tutti gli scopi pratici, stava parlando di aerei adeguati - lo sai, il tipo con due ali … ed è proprio queste ali il problema. Gli aerei sono una bestia fondamentalmente diversa che ha ancora bisogno di una notevole quantità di spazio per i decolli e gli atterraggi.

Gli aerei funzionano in questo modo: un aereo procede molto velocemente, che muove l'aria sopra le ali più velocemente di quanto si muova sotto di loro, creando l'ascensore. È un concetto semplice che ha tutto a che fare con la forma delle ali e la velocità è un fattore chiave. Per questo motivo, significa che hanno bisogno di una grande pista.

Ora, per essere onesti con Gernsback, lì siamo piani di decollo e atterraggio verticale (VTOL). Ma non stanno esattamente atterrando su ogni eliporto a Manhattan, e quello decisamente Non era il caso nel 1975. Gli aerei VTOL non sono il tipo di aereo che il tuo pilota medio può semplicemente saltare e controllare. Aerei come l'Harrier Jump Jet e l'Osprey dei Marines sono veicoli VTOL, ma sono estremamente specializzati.

Inoltre, ci sono aerei VTOL sperimentali. Non è come se l'innovazione di piano si fosse fermata, ma per essere chiari, questi sono probabilmente molto lontani da quello che Gernsback aveva in mente, e anche nel 2016, non stiamo atterrando queste cose sugli edifici.

Forse se Gernsback avesse saputo delle capacità degli elicotteri, sarebbe stato più vicino al bersaglio. Forse se avesse aggiustato le sue aspettative anche leggermente, parlando di passerelle corte invece delle cime degli edifici, avrebbe potuto essere un po 'più corretto. Forse in un futuro alternativo.