I 3 più stupidi progetti di trasporto pubblico in corso in Nord America

Il trasporto pubblico è il migliore. Riduce le emissioni di gas a effetto serra, rende le città accessibili a tutti e rende le persone ubriache a casa al sicuro. Considerando tutto ciò, potrebbe essere allettante pensare che ogni dollaro speso per un progetto di trasporto pubblico sia un dollaro ben speso. Certo, questo non è vero. Sarebbe bello se ogni città e città avesse un budget illimitato per autobus, tram e metropolitane, ma nel mondo reale ci sono spese intelligenti e poi c'è davvero una spesa davvero stupida.

Ecco i tre più stupidi progetti di trasporto pubblico in Nord America e come sono arrivati ​​in quel modo.

Linea del tram di Washington D.C.

Dopo anni di ritardi, la linea di tram HC da 200 milioni di dollari di Washington DC dovrebbe iniziare a trasportare passeggeri l'anno prossimo. Ma la battaglia delle pubbliche relazioni è già persa. Come hanno sottolineato i critici: la linea del tram era destinata a fallire, non ha una corsia designata. I tram sono spesso visti come una via di mezzo per il pubblico tra gli autobus economici, ma lenti e le metropolitane costose, ma senza una corsia designata, i tram sono lenti quanto gli autobus, se non più lenti dal momento che non riescono a superare gli ostacoli. Mettiamo questo in prospettiva: il tram D.C. ha recentemente perso una corsa per un reporter a piedi.

Dare ai tram la propria strada è una sfida politica, dal momento che gli amanti delle auto costituiscono un blocco di votazioni che è difficile ignorare. Ma i tram senza una corsia separata rallentano gli autobus e le auto, dimostrando che in alcuni casi il transito brutto è peggiore di nessun transito.

La metropolitana leggera di Detroit verso il nulla

La City di Detroit ha recentemente inaugurato una linea di metropolitana leggera da 140 milioni di dollari, lunga 3,3 miglia. Servirà una parte quasi deserta di una città in bancarotta ed è stata confrontata (sfavorevolmente) con le piscine comunali, che potrebbero effettivamente fare meglio in un'analisi costi-benefici dato che le persone effettivamente le usano. Per mettere questo in un contesto spaventoso: la città non ha abbastanza ambulanze.

Il progetto è progettato per rivitalizzare il centro, ma è difficile immaginare come i pendolari saranno influenzati a rinunciare alla comodità di guidare in una città che non è congestionata e inondata di parcheggio economico. Sarà una comodità per coloro che hanno bisogno di viaggiare in quel tratto particolare, ma è improbabile che vedrà un numero sufficiente di riders per arrivare anche vicino ai costi di copertura. L'altra linea ferroviaria di Detroit, il Detroit People Mover, è stata definita un "elevatore orizzontale verso il nulla" e una "montagna russa ricca di gente".

Three Stop di Toronto, metropolitana da $ 3 miliardi

Ricorda Rob Ford, ex sindaco di Toronto? La sua passione per il crack del fumo gli è valsa la notorietà, ma le sue altre mancanze avranno un impatto molto più dannoso sui residenti che ha affermato di servire. Ford si è impegnata a uccidere un ambizioso piano da $ 8 miliardi per creare una rete di metropolitana leggera che serve molte aree della città.

Il suo motto, "Metropolitane, metropolitane, metropolitane", non aveva molto a che fare con il trasporto pubblico di prima qualità, e tutto ciò che aveva a che fare con l'abbandono del maggior numero possibile di infrastrutture per il traffico di veicoli privati. "Signore e signori, la guerra alla macchina si ferma oggi", ha detto ai giornalisti dopo che il piano di transito è stato raschiato.

I costi irrecuperabili su una sola sezione della metropolitana leggera nell'estremità occidentale della città, su cui erano già iniziati i lavori, erano di almeno $ 100 milioni. Quella sezione di sette tratti di pista deve essere sostituita con una metropolitana a tre fermate, al costo di $ 3 miliardi. E in realtà peggiora: gli 8 miliardi di dollari per la rete pianificata di metropolitana leggera erano già stati promessi in pieno dai governi provinciali e federali. Con quel piano demolito, i contribuenti di Toronto saranno al sicuro per grossi pezzi del nuovo piano della metropolitana. Solo per le tre fermate della metropolitana nella zona ovest, ci si aspetta che la città copra il conto per circa $ 1 miliardo. Ahia.