Stato dell'Unione: perché i piani infrastrutturali di Trump non si sommano

Il presidente Donald Trump è ancora intento a diventare un presidente delle infrastrutture. Il suo discorso sullo stato dell'Unione, martedì sera, è stato trattato a lungo con il suo piano di impegnare più di 1.5 trilioni di dollari per ricostruire le strade, i ponti e altro ancora dell'America. Ma un professore di economia ed esperto del cosiddetto Trumponomics del presidente racconta Inverso non c'è motivo di aspettarsi che possa effettivamente seguire un obiettivo così grande.

"Mentre ricostruiamo le nostre industrie, è anche il momento di ricostruire la nostra infrastruttura fatiscente. L'America è una nazione di costruttori ", ha detto Trump prima della sessione congiunta del Congresso degli Stati Uniti."Abbiamo costruito l'Empire State Building in un solo anno - non è un disonore che ora ci possono volere 10 anni solo per ottenere un permesso approvato per una strada semplice? Sto chiedendo a entrambe le parti di riunirsi per fornirci un'infrastruttura sicura, veloce, affidabile e moderna di cui la nostra economia ha bisogno e la nostra gente merita ".

Trump ha continuato dicendo che voleva che il Congresso producesse un conto che spende almeno $ 1.5 trilioni di investimenti in infrastrutture, con risorse aggiuntive provenienti dai governi statali e locali e dal settore privato. Ha detto che è tutto nel nome di fissare in modo permanente il deficit infrastrutturale, che è il divario crescente tra la riduzione delle spese infrastrutturali del governo e i costi crescenti di ciò che ci vorrà per riparare e sostituire ciò che ora è in rovina.

"Qualsiasi progetto di legge deve anche snellire il processo di autorizzazione e approvazione - riducendolo a non più di due anni, e forse anche a uno", ha aggiunto, facendo emergere la sua avversione dichiarata per i regolamenti e la burocrazia. "Insieme possiamo rivendicare il nostro patrimonio edilizio. Costruiremo nuove strade scintillanti, ponti, autostrade, ferrovie e corsi d'acqua attraverso la nostra terra. E lo faremo con cuore americano, mani americane e grinta americana ".

Inverso contattato L. Randall Wray, che è un professore di economia al Bard College di New York e uno studioso superiore del Levy Economics Institute dell'università, un think tank indipendente. Ha offerto la sua opinione se Trump può realizzare qualcosa di questo. La sua prospettiva è cupa per il presidente e i suoi sostenitori.

Che reazione avete alle affermazioni del presidente sull'infrastruttura nello Stato dell'Unione?

La pagella dell'infrastruttura della Società Americana degli Ingegneri Civili pone il divario in $ 2 trilioni di spesa per i prossimi 10 anni. Questa è, a mio avviso, una stima prudente se vogliamo competere con la Cina e altre nazioni che sono molto più avanti degli Stati Uniti. In ogni caso, il presidente non ha definito un arco di tempo, e il suo numero è molto inferiore ai bisogni stimati da ASCE. Il presidente sembra anche fare affidamento sulla leva della spesa statale e delle amministrazioni locali - il che significa, suppongo, che la spesa federale sarà molto al di sotto del target di $ 1.5 trilioni. Ma la maggior parte dei governi statali e locali stanno ancora lottando all'indomani della crisi finanziaria globale. E hanno i loro problemi con le pensioni sottofinanziate, e tutte le altre responsabilità che il governo federale ha spinto su di loro da quando è iniziata l'era della "devoluzione" sotto l'amministrazione Nixon. Non ci si può aspettare che forniscano molta "leva". È bene ottenere un po 'di "buy-in" per garantire che i progetti siano necessari, ma la formula dovrebbe essere qualcosa come il 90 percento di dollari federali per ogni 10 percento della partecipazione statale e locale.

Che cosa realisticamente potremmo aspettarci di accadere, basato sul record di Trump?

Sfortunatamente, Trump sarà un presidente fallito. Non sa come ottenere la legislazione attraverso il Congresso; non ha imparato la lezione che dirigere per l'ufficio è diverso dal guidare mentre era in carica. Non può costruire coalizioni. Nulla verrà di questa proposta. E proprio ora, nessuna delle parti del Congresso è a bordo con un importante programma di spesa mentre combattono per i deficit. Promuoveranno più austerità (specialmente i democratici ora che hanno le "riforme" fiscali di Trump per combattere) e quindi combatteranno per allargare il divario infrastrutturale, non chiuderlo.

Cosa possiamo imparare dagli sforzi dei presidenti passati di investire nelle infrastrutture?

Se guardiamo indietro all'amministrazione Roosevelt, possiamo vedere come modernizzare l'economia. Negli anni Trenta, gli Stati Uniti avevano un'infrastruttura del diciannovesimo secolo. I programmi del New Deal portarono gli Stati Uniti nel 20 ° secolo; le spese iniziali del dopoguerra (largamente giustificate dalla guerra fredda) continuarono la spinta negli anni sessanta. Dopo ciò, il governo federale perse la sua strada. Quindi siamo in una posizione simile a quella affrontata da Roosevelt - un'infrastruttura della metà del 20 ° secolo che è totalmente inappropriata per il 21 °. Abbiamo bisogno di uno sforzo simile a quello di Roosevelt - con una zuppa alfabetica di programmi che inizia con un nuovo WPA che offre lavoro e crea infrastrutture. È molto istruttivo esaminare il rapporto del 1941 del Consiglio nazionale per la pianificazione delle risorse di Roosevelt per una tabella di marcia: ha inventariato le esigenze in tutti gli Stati Uniti e poi ha formulato un piano.

Cosa ne pensi della sua richiesta di semplificare il processo di autorizzazione per i nuovi progetti infrastrutturali?

Sono scettico riguardo alla proposta di ridurre il tempo necessario per consentire i progetti. I progetti necessitano di una revisione approfondita; spesso hanno un impatto significativo sulle comunità locali (incluso in molti casi i proprietari) e sull'ambiente naturale. Mi sembra uno sforzo per evitare un processo democratico per garantire che tutti gli interessati abbiano il tempo di rivedere e discutere i possibili impatti.