Uber in Italia non c'è più! La storia di un paese che vuole rimanere nel passato...
David Plouffe, consulente principale di Uber, ritiene che Uber sia un ottimo programma per i conducenti: basta ignorare l'accordo di $ 100 milioni in California e l'alto livello di malcontento dei conducenti.
"Il nostro obiettivo è se lo fai per 40 ore a settimana per quattro anni, o lo fai per quattro ore a settimana per quattro mesi, vogliamo che sia una buona opportunità per te", ha detto Plouffe oggi alla conferenza TechCrunch Disrupt.
Ma sempre nella stessa conversazione, Plouffe ha sostenuto l'argomentazione secondo cui Uber è l'ideale per un reddito supplementare nel vero stile dell'economia gig, non per il lavoro a tempo pieno. Dopotutto, ha affermato, il 60 percento dei conducenti di Uber guida a livello nazionale meno di 10 ore a settimana. Anche se guidano le ore a tempo pieno, sono appaltatori, non impiegati. Questo è solo il modo in cui il ride-sharing deve funzionare.
"Se chiedi a qualcuno di fare otto o nove cerchi, prenditi una pausa dal lavoro, in fondo deve essere una carriera per loro", ha detto Plouffe. "E non è condivisione del viaggio."
Apparentemente, una persona che guida 40 ore alla settimana per quattro anni non è il conducente ideale per la condivisione del giro.
Oggi, Uber ha annunciato un accordo con l'Associazione internazionale dei macchinisti per creare l'Independent Drivers Guild di New York City. I piloti sono ancora appaltatori indipendenti (è proprio lì nel nome), ma avranno un po 'di potere negoziale.
Plouffe ha detto a The New York Times che Uber non ha intenzione di estendere la gilda ad altre aree. Parte del motivo è che più guidatori di Uber a New York guidano a tempo pieno o quasi a tempo pieno.
Sul palco di TechCrunch, Plouffe ha dichiarato che la gilda sarà in grado di parlare con la direzione di Uber una volta al mese su cose come la disattivazione del guidatore, i benefici e i permessi retribuiti, tutti molto più nella gamma di ciò che sarebbe offerto a pieno titolo. dipendenti del tempo. Tuttavia, l'economia dei gig è ottimizzata per il lavoro part-time.
"Condividendo economie di scala, molte persone sono in grado di mettere insieme un reddito che li mette in una situazione più sicura", ha detto Plouffe.
Uber vuole essere il punto di riferimento per chiunque voglia guidare per loro, ma lo stesso modello non funziona sia per i driver part-time sia per quelli a tempo pieno. Uber, tuttavia, vuole continuare a cavalcare entrambi i lati.
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