Chi ha paura di Uber?
Il modello di business di Uber vivrà per combattere un'altra causa. Giovedì, la società di condivisione del viaggio ha accettato di pagare $ 100 milioni per risolvere una causa di class action presentata dai conducenti in California e nel Massachusetts. L'accordo consente alla compagnia di continuare a classificare i conducenti come appaltatori indipendenti, non dipendenti; Uber dice che questo incoraggia la flessibilità, ma i driver sostengono che funziona per negare loro benefici, in particolare il rimborso delle spese.
Con l'accordo, Uber ha sconfitto una delle più grandi minacce al suo modello di business, anche se rimangono in sospeso cause legali in Stati come Florida, Arizona e Pennsylvania. Shannon Liss-Riordan, l'avvocato per i conducenti, ha rapidamente sottolineato che l'accordo non preclude altre cause che sfidano lo status indipendente dei guidatori di Uber.
"È importante sottolineare che il caso è stato risolto, non deciso", ha affermato.
Come parte dell'accordo, Uber sta anche facendo alcune concessioni alle lamentele dei lavoratori. La società ha a lungo criticato per non aver spiegato perché disattiva gli account di alcuni conducenti, quindi ora promette di farlo almeno in questi stati. Si è inoltre impegnato a contribuire alla formazione di associazioni di conducenti in California e nel Massachusetts che consentirebbero ai lavoratori di portare collettivamente le preoccupazioni all'attenzione del management, sebbene non contrattare per contratti, come un sindacato.
Che cosa ottengono i driver dall'insediamento Uber da $ 100m http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M
- Financial Times (@FT), 22 aprile 2016
L'accordo riflette una sfida definitiva al potere unilaterale di Uber sui conducenti, ma sottolinea anche la difficoltà di avviare anche manovre legali promettenti contro le grandi compagnie. Uber è attualmente la più grande società di tecnologia privata al mondo, con una valutazione di oltre $ 65 miliardi. Queste risorse virtualmente illimitate consentono di stringere le cause intentate dai nuovi gruppi di conducenti.
Nella sua dichiarazione, Liss-Riordan ha citato una recente sfida della Corte d'appello federale al diritto dei conducenti di formare una "classe" ai fini di una "azione di classe" come un altro ostacolo potenzialmente insormontabile per la causa. È chiaro che, considerando l'enorme precedente in gioco per Uber, anche il fatto di arrivare a un verdetto legale richiederebbe un investimento enorme che pochi conducenti non possono permettersi di perdere.
Il CEO di Uber, Travis Kalanick, ha ironicamente spiegato il messaggio del caso come una vittoria per i piloti.
"I conducenti apprezzano la loro indipendenza - la libertà di premere un pulsante piuttosto che premere un orologio, di usare Uber e Lyft simultaneamente, di guidare la maggior parte della settimana o solo per poche ore", ha detto in una nota.
Kalanick ha ammesso che Uber potrebbe avere qualcosa da imparare dalla massiccia causa dell'autista, che porta i pagamenti a più di 385.000 conducenti.
"Detto questo, mentre Uber è cresciuto - oltre 450.000 conducenti utilizzano l'app ogni mese qui negli Stati Uniti - non abbiamo sempre fatto un buon lavoro lavorando con i conducenti", ha scritto. "È il momento di cambiare."
Anche se, con una serie di cause che sfidano gli stati dei conducenti come appaltatori indipendenti negli Stati Uniti e un movimento di sindacalizzazione e grandi proteste che si oppongono alle recenti riduzioni dei pagamenti degli autisti, la relazione tra Uber e i suoi autisti sembra improbabile futuro. E 'chiaro che questo accordo non risolve nulla, e sia Uber che i conducenti hanno vissuto per citare in giudizio un altro giorno.
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