CITTÀ DEL FUTURO | Kinshasa

Kinshasa, la capitale della Repubblica Democratica del Congo, è la terza città più grande in Africa e ospita oltre 10 milioni di persone. Alcuni studiosi prevedono che, entro il 2050, la popolazione della città potrebbe salire alle stelle a 30 milioni, più del Cairo ma meno della squadra di Lagos, che ha il marcato vantaggio di non essere nel mezzo di una giungla. Questa crescita sarà probabilmente alimentata prevalentemente dalla migrazione, che presenta singolari sfide di integrazione urbana.

Sebastien Goethals passa molto del suo tempo a pensarci. Come parte della comunità di ingegneri e architetti che guarda a come la RDC, una perpetua storia ammonitrice, può sviluppare o adattare la sua infrastruttura, Goethals fa in modo di vedere la sua città adottiva per quello che potrebbe essere piuttosto che per quello che è. Architetto e urbanista, Goethals ha co-fondato Citilinks, una partnership internazionale di design che attualmente lavora in città. Inverso Gli ho chiesto come sta cambiando la città, e come Citilinks, altre aziende e il governo in difficoltà possono prepararsi per un futuro popoloso ed esigente.

Puoi brevemente descrivere alcune delle infrastrutture urbane e del design in atto a Kinshasa in questo momento?

L'attuale infrastruttura urbana, i sistemi ferroviari e stradali sono ereditati dagli anni '60 e la crescita spaziale della città era per lo più informale e orientata a est lungo il viale Lumumba, che si trova nell'asse del fiume Congo.

Una delle principali sfide è che il centro città principale e attuale si trova al confine nord-occidentale, ed è ancora il principale centro economico della città. Con circa 11,5 milioni di persone nel 2015, l'agglomerato di Kinshasa necessita urgentemente di almeno un secondo centro città e diventa, gradualmente, una città policentrica in cui lo sviluppo urbano ed economico è collegato a una rete di trasporto pubblico adeguata.

La maggior parte delle persone cammina ogni giorno al centro della città - una media di 19 miglia per trovare opportunità di lavoro informali. La classe superiore si trova per lo più nella zona sud, vicino al centro della città, ad ovest dell'agglomerato.

Il fiume Ndjili taglia l'agglomerato in due parti, con una sola strada / ponte che collega le due aree. L'area di urbanizzazione veloce nella parte orientale della città concentra una popolazione in crescita di circa 5 milioni di persone senza un adeguato accesso al lavoro, alle infrastrutture stradali e all'energia. Questa è una grande bomba demografica che si basa principalmente sull'economia informale e sull'agricoltura autosufficiente.

Quali saranno le maggiori sfide che Kinshasa dovrà affrontare nei prossimi 25 o 50 anni?

Nel 2025, il 60% dei 17 milioni di persone avrà meno di 18 anni. Sarà un'immensa città rurale-urbana "rurban" con una grande sfida educativa. Penso che questa città avrà bisogno di un programma educativo molto intelligente combinato con un immediato valore aggiunto economico alla scala della comunità.

Un'area urbana decentralizzata dovrebbe emergere con comunità autosufficienti in grado di produrre il proprio cibo ed energia e sviluppare soluzioni orientate alla comunità per raccogliere l'acqua piovana.

Il cambiamento climatico sarà un problema?

I cambiamenti climatici possono aumentare le forti piogge su Kinshasa e distruggere le abitazioni informali costruite senza alcun standard. Ma questo sta già accadendo ora. In risposta ad essa, ci sono molti progetti di alloggi a prezzi accessibili proposti ovunque, ma nessun piano generale per integrarli in una strategia di sviluppo urbano adeguata.

Bene, ora è il 2050. Che sta succedendo?

La dimensione di Kinshasa diventerà critica e l'urbanizzazione nella RDC dovrebbe essere più equilibrata nel paese. Altrimenti, la popolazione urbana raggiungerà dai 30 ai 40 milioni di persone, il che è impossibile per l'ambiente e la società per la regione di Kinshasa.

Affinché la RDC possa assorbire meglio la crescita demografica, le città secondarie dovranno svolgere un ruolo chiave per limitare la pressione sul capitale.

Che cosa deve fare Kinshasa per affrontare questi problemi? Come sarà necessario adattarsi?

Ciò che è urgentemente necessario ora è un piano strategico e completo per la città che integri la pianificazione di quartieri e comunità ad uso misto con un sistema di trasporto multimodale adattato alle esigenze delle popolazioni locali.

L'agricoltura urbana dovrebbe essere integrata nella pianificazione e non respinta dalla pianificazione.

Oltre alle sue funzioni politiche e alla sua economia informale, Kinshasa ha bisogno di un'industrializzazione urbana intelligente e verde, grazie alla sua posizione unica lungo il fiume Congo.

Quali sono alcuni progetti specifici di Citilinks e di altre imprese di sviluppo urbano (pubbliche o private) che soddisfano queste preoccupazioni? Come fanno a migliorare ciò che è attualmente in atto?

Nel 2010/2011, Citilinks ha realizzato il piano di mobilità urbana di Kinshasa e proposto uno sviluppo orientato ai trasporti multimodali adattato a Kinshasa.

Il piano a lungo termine era quello di proporre un secondo centro metropolitano lungo il fiume Congo a est, dove attualmente si verifica un'urbanizzazione informale senza sviluppo economico e sviluppare in una prospettiva a breve termine alcuni nodi intermedi in cui l'economia orientata alla comunità può essere più organizzato.

La spina dorsale di questo schema di sviluppo policentrico è una rete di Bus Rapid Transit, dove le stazioni BRT sono punti di riferimento culturali per la popolazione locale collegata ai mercati alimentari locali, alle stazioni di energia solare e ai pedoni e alle biciclette.

A lungo termine, questo sistema BRT collegherà gli slum orientali a nuovi sviluppi lungo il fiume Congo, al fine di limitare la pressione sul CBD esistente.

Nel frattempo, Citilinks propone di costruire comunità autosufficienti orientate all'economia circolare, che possono essere assimilate al design di Cradle-to-Cradle. Producendo cibo locale, gestendo in modo intelligente i rifiuti locali per produrre energia (attraverso il biogas per esempio) e raccogliendo acqua attraverso il centro di gestione delle acque della comunità, possiamo iniziare a migliorare le condizioni di vita dall'interno. Una volta che queste comunità autosufficienti sono collegate tra loro grazie al trasporto pubblico multimodale, l'economia urbana può iniziare a crescere e innovarsi, connettersi anche alle attività industriali (trasformazione dei prodotti di base, ecc.)

Stiamo ancora lavorando a soluzioni di megapolis africane e speriamo di costruire una comunità pilota a Kimbasenke.

In che modo la nuova tecnologia nell'ingegneria, nell'architettura e nella progettazione urbana rende più facile affrontare questi problemi?

Penso che le informazioni in tempo reale sugli smartphone siano una potenziale rivoluzione nel contesto urbano africano. Se le persone si connettono attraverso le applicazioni per avere una migliore accessibilità al trasporto pubblico, ai posti di lavoro, all'energia e all'acqua, l'infrastruttura fisica può sfruttare queste nuove soluzioni per recuperare più velocemente del previsto.

Il sistema BRT è interessante per l'Africa perché costa 12 volte meno della costruzione di una metropolitana. Guangzhou, in Cina, ha recentemente dimostrato di poter avere la stessa capacità di una metropolitana.