CITTÀ DEL FUTURO | Vancouver

"Sono stati gli americani a inventare il termine Vancouverism", ricorda Trevor Boddy, riferendosi al fatto che non c'è nulla di distintamente canadese nell'8a (o più) città più grande del paese. I pianificatori della città non intendevano davvero distinguere il loro lavoro al punto da creare qualcosa di effettivamente derivato. Ma sono riusciti oltre i sogni più selvaggi che non avevano realmente e Vancouver ha iniziato a evolversi in una strana isola di design urbano.

Ma cos'è esattamente Vancouverism?

"Questo è sempre stato un luogo di innovazione abitativa", spiega Boddy, architetto e critico. "Il Vancouverismo nelle sue varie forme oggi è solo un continuum di risposte a una terra limitata, e la necessità di salire ed essere più efficienti." Ciò che rende la città unica è la sua reazione alla sua posizione unica. Si trova vicino al confine degli Stati Uniti, stretto tra le montagne e l'Oceano Pacifico. I prezzi dei terreni sono sempre stati alti perché è bello e non c'è molta terra in cui le persone possano vivere senza investire pesantemente negli scarponi da trekking (probabilmente gli stivali Dayton, essendo questo il Canada).

Sfortunatamente, perché sfruttare al massimo lo spazio limitato era sempre la priorità numero uno per le persone che gestivano la città, il trasporto no. Ora, Vancouver è una città densa "in grado di essere una città a transito", ma ha bisogno di un aggiornamento. Ma non è così semplice. Non lo è mai. Ecco il trucco: vent'anni fa, la città ha fatto la scelta di riorientare gran parte del centro urbano in "housing-optional". Gli sviluppatori fanno più soldi per le abitazioni che per le imprese. All'improvviso, il centro della città divenne prevalentemente residenziale.

Al giorno d'oggi, il centro è praticamente sviluppato. Così sono i vecchi siti industriali. La sfida è trovare posti in cui le nuove imprese possano inserirsi nella città, piuttosto che essere costrette a situarsi in periferia in luoghi che sono al di fuori dell'accesso al pubblico, è significativo. "È semplicemente pazzesco," dice Boddy. "Il nostro modello di posizione lavorativa non ha seguito il transito quanto avrebbe dovuto."

Boddy non pensa necessariamente che i maggiori progetti di infrastruttura siano la soluzione. Invece punta a poche idee che invece lavorano per creare nuove tendenze nella suddivisione in zone e nelle abitazioni.

Per i principianti, è entusiasta delle case a corsia. Queste case sono costruite in lotti preesistenti che si aprono nella corsia di ritorno. "E 'un modo indolore per ottenere la densità", dice Boddy, e sono cresciuti rapidamente a Vancouver negli ultimi anni, ora che le nuove leggi rendono più facile costruire tali forme di alloggio. Anche se di piccole dimensioni, si avvalgono di forme di infrastruttura esistenti per promuovere l'efficienza compatta.

Altre soluzioni, dice Boddy, stanno costruendo case su strade arteriose. Le modifiche alle leggi di zonizzazione stanno rendendo più facile per gli sviluppatori costruire case situate proprio accanto alle arterie commerciali, dove i negozi possono rimanere al primo piano, e puoi fornire cinque piani di case sopra. "Questa è un'altra soluzione indolore", dice. "Mantiene vivo il commercio al dettaglio e fornisce case per le persone lungo le linee di transito." Boddy auspica che lo sviluppo investa di più nella costruzione di case a schiera, ma i residenti hanno respinto tali progetti.

In generale, il centro sta iniziando a pivottare una volta, più in un luogo per uffici e aziende. Ma l'equilibrio è ancora di traverso. Il vecchio sistema ferroviario, costruito radialmente per collegare le aree circostanti al centro, non è cambiato, anche se i lavori sono tutti lontani dal centro.

Boddy non è abbastanza sicuro di come sarà la città al fine di connettere meglio i centri abitativi ai posti di lavoro, ma ha alcune idee. È scettico riguardo all'impatto che l'auto senza conducente avrà sul trasporto - a ragione - e non vuole fare affidamento su tecnologie che non si sono ancora dimostrate efficaci. Invece, vuole vedere la città in modo proattivo stringere il boom immobiliare, e incentivare lo sviluppo commerciale e commerciale.

Ma ci sono alcuni punti rimasti. Vancouver non può ospitare molto di più, beh, nulla. Uno dei pochi posti, suggerisce Boddy, è quello di aumentare la densità intorno alle stazioni ferroviarie, dando ai pendolari un rapido accesso ai punti da cui possono saltare per aggirare. Il fiume Green, con la punta di diamante degli Aspic Developments nel sobborgo di Richmond, fa uso di camminate sulle lastre costruendo case di città alla base e costruendo ponti sopra di loro. "Si tratta di un insolito sviluppo suburbano ad alta densità", afferma Boddy, che sottolinea la pedonabilità negli spazi vicini. Pensa che sia un segno di come si evolverà lo sviluppo futuro di Vancouver. "Se potessimo trovare posti per progetti come River Green in altri sobborghi del Nord America, penso che saremmo molto più avanti del gioco."

Man mano che la città diventa più grande, è improbabile che Vancouver vada per la strada di New York City e di altre comunità urbane e abbracci una forma massimale di trasporto pubblico. Il Vancouverism vivrà perché la città continua a pensare alle sue esigenze in modi innovativi.