QUALI AUTO SI GUIDANO MEGLIO... DA SOLE? I MIGLIORI SISTEMI ADAS
Le auto a guida automatica di Google stanno imparando come evitare i ciclisti, scrive la società nel suo rapporto mensile sulle auto senza conducente, pubblicato questa settimana. Il che è importante, perché sebbene la stragrande maggioranza delle persone sulla strada sia su o in un veicolo a motore, gli incidenti che coinvolgono ciclisti si verificano troppo spesso.
Più di 50.000 ciclisti sono rimasti feriti in un incidente con un veicolo a motore nel 2014 e 726 sono stati uccisi, ha rilevato l'Amministrazione nazionale per la sicurezza stradale. Questo è oltre il 2% del numero totale di incidenti mortali, e la percentuale è aumentata dal 2005.
Così Google ha insegnato alle sue auto a guida autonoma per riconoscere ciclisti di tutte le forme e dimensioni, nonché i loro segnali manuali.
I sensori che racchiudono le auto di Google possono leggere quando un ciclista si muoverà nella corsia per evitare un'auto parcheggiata con una porta aperta. A volte le cose si mettono di mezzo. I ciclisti possono ringraziare Google per averli in mente quando si tratta di evitare tutti gli oggetti, le persone e i luoghi nelle piste ciclabili.
Ma cosa succederebbe se uno dei minivan Fiat di Google si trovasse nel mezzo di una gara ciclistica e uno sciame di oltre 100 ciclisti inizi a fare giri attorno al furgone in una sorta di protesta anti-veicolo? I sensori sono attrezzati per gestire anche quello.
Riconoscere come i ciclisti si muovono è un fattore importante per il futuro dei veicoli autonomi. Andare in bicicletta sta diventando sempre più popolare, specialmente nelle aree urbane. Il Dipartimento dei trasporti della città di New York ha rilevato che 778.000 newyorkesi vanno in giro almeno diverse volte al mese, e ogni giorno vengono effettuati oltre 400.000 viaggi in città. Il numero di persone che vanno in bicicletta al lavoro è aumentato del 75 percento dal 2010 al 2014 solo a Brooklyn.
New York non è l'unico posto dove più persone vanno in bicicletta. Con più cavalieri arriva più vittime. Mentre il numero totale di incidenti mortali legati al veicolo (sia auto che biciclette) è diminuito dal 2005, i decessi dei ciclisti sono aumentati o sono rimasti invariati. Nel 2005, sono stati uccisi 786 ciclisti, pari all'1,8%. Nel 2014, l'ultimo anno per il quale sono disponibili le statistiche, 726 persone sono morte. Il numero è inferiore, ma la percentuale di decessi totali è stata superiore al 2,2%.
La sicurezza del ciclista non è aumentata insieme alla sicurezza del veicolo. È qualcosa che Elon Musk ha sottolineato nella sua ultima ciarla su Twitter contro gli odiatori di Tesla.
@samabuelsamid Sbagliato per escludere i decessi di non occupanti. L'autopilota avrebbe impedito la morte di questo ciclista
- Elon Musk (@elonmusk), 5 luglio 2016
La tecnologia dei veicoli autonomi salverà vite umane, forse addirittura mezzo milione all'anno. Ma la mobilità è più di quella delle persone che viaggiano in auto, e Google sta lavorando per assicurarsi che le loro auto autonome possano fare più che pazientemente suonare il ciclista prendendo più sulla sua buona parte della strada.
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