Chiediamo a un esperto forense su quel misterioso incidente dell'elicottero alle Hawaii

La speculazione continua su ciò che ha provocato un incidente in elicottero che ha mandato cinque persone a Pearl Harbor giovedì, ma un esperto di medicina legale specializzato nell'aviazione afferma che mentre i video dell'incidente sono preziosi, potrebbero volerci anni prima che gli investigatori raggiungano una risposta.

Finora le teorie includono il guasto del rotore principale, ma hanno scontato il guasto del motore a causa della mancanza di rumore sul video. In un'intervista con Inverse di Jack Crosbie, esperto di aviazione Matthew Robinson di Robson Forensics, ha concordato che il filmato dell'incidente era una delle informazioni più preziose disponibili.

"Vorrei prendere il video e metterlo su un grande schermo, analizzare il passo delle pale del rotore principale e le pale del rotore di coda; Lo guarderei molte decine se non centinaia di volte in tempo reale e rallenterei ", dice Robinson.

Un ragazzo di 16 anni rimane in condizioni critiche dopo l'incidente. Una donna di 45 anni e un uomo di 50 anni rimangono entrambi ricoverati in condizioni stabili. I due passeggeri rimasti se ne andarono con solo lievi ferite.

Robinson ha sottolineato che gli investigatori applicheranno il metodo scientifico alle loro indagini sull'incidente.

"In qualità di investigatore aereo non ci occupiamo di possibilità, ci occupiamo di probabilità", afferma, aggiungendo: "In questo momento è l'indagine in modalità raccolta dati: ci sono molte possibilità e dobbiamo restringere il campo alle probabilità."

Robinson crede che ci sia ancora una possibilità che il crash possa essere causato da Vortex Ring State, che può essere causato anche da venti relativamente lievi dalla giusta direzione e velocità, anche se sarebbe raro e provarlo dalle prove video sarebbe difficile.

"Nel video non ho visto prove, nessun modo per determinare la direzione e la velocità di questi venti. VRS non si verifica realmente in condizioni miti, ma può."

Come già notato dai redditors, la mancanza di rumore del motore potrebbe essere un indizio importante.

"Non sembra esserci alcun cambiamento significativo nel rumore del motore, non ho sentito il motore sputare verso il basso e uscire, mi avrebbe lasciato credere che il sistema di trasmissione fosse alimentato", dice. "Se tutto ciò che viene fuori è positivo allora VRS sta iniziando a diventare una possibilità probabile".

Un'altra possibilità era il sollevamento transitorio, un termine per migliorare l'efficienza del rotore causato dal vento in entrata che entra nel sistema durante il volo direzionale.

"Se la potenza richiesta inizia a superare la potenza disponibile, è quando ricevi un sollevamento transitorio, che è essenzialmente un hover elevato", dice. "Quando ciò accade, si tratta di una graduale perdita di potenza e di una velocità di discesa più bassa".

Robinson ha detto che gli elicotteri raramente dispongono di registratori di dati di volo, noti come scatole nere, ma che "potrebbero esserci altre fonti di memoria non volatile all'interno degli strumenti dell'elicottero". Ha detto che era un bene che l'elicottero si schiantasse nell'acqua, dato che i dati degli strumenti possono essere salvati dall'immersione, ma spesso viene distrutto in un incendio dopo un incidente quando un aereo va a fondo.

Il prossimo passo per gli investigatori, Robinson ha detto, sarebbe quello di condurre ampie interviste su tutti i passeggeri e il pilota per ottenere informazioni su ciò che stavano vedendo, ascoltando e odorando. Gli investigatori dell'NTSB guarderebbero simultaneamente tutte le prove fisiche e le componenti dell'elicottero, facendo "esami non distruttivi" su di loro.

Se riesci a stabilire che l'elicottero ha sia "potenza e controllabilità", Robinson ha detto, "Allora puoi iniziare a restringerlo abbastanza velocemente. Passeranno attraverso tutti questi componenti e li restringeranno ".

Possono usare i raggi X, i test da banco e altro per esaminare i componenti.

"Gli investigatori sugli incidenti aerei fanno questo per una ragione e una sola ragione, e questo è per prevenire eventi futuri", dice. "Passeremo oltre e capiremo cosa è successo, ma la vera domanda è il perché."

Ha detto che l'indagine dovrebbe esaminare non solo l'aeromobile, ma i piloti, l'organizzazione per cui stavano volando, e le loro politiche e procedure, in modo da poter formulare raccomandazioni per le pratiche più sicure in corso. Le indagini dell'FTSB sono pubbliche, ma possono essere necessari da un anno e mezzo a due anni per terminare completamente, quindi potrebbe essere un po 'di tempo prima che ci sia una risposta definitiva su ciò che ha causato l'incidente.

"Nelle prime 24-48 ore ci sono così tante speculazioni", dice. "Sai, per citare Sherlock Holmes: 'Non è saggio speculare in anticipo sui fatti'. Invariabilmente, distorce il giudizio. È bene lasciare che i fatti parlino da soli."

Con la segnalazione di Jack Crosbie.