Per essere un pilota professionista, non puoi sudare le piccole cose | JACK HACKS

Le carriere raramente vanno secondo i piani. In Job Hacks, scuotiamo gli esperti per le intuizioni che hanno coltivato nel loro cammino verso la cima del loro campo.

Nome: Brian Lessin

Città natale originale: Stamford, nel Connecticut

Lavoro: Pilota per FedEx

Come hai iniziato?

Mio padre era un pilota di aviazione generale, quindi, sin dall'inizio, ero intorno a loro. Ho deciso che è quello che farò per vivere. La prima volta che sono stato su un aereo leggero, avevo 4 anni. Ho delle foto di me con la mia mano sul volante. Ma direi che 12 anni è stata la prima volta che ho controllato un aereo da solo senza intervento esterno.

È comune o insolitamente giovane?

È giovane A meno che tu non abbia un familiare che possiede un aereo, non ne hai la possibilità. Mio padre volava con gli aeroplani e possedeva un aereo, quindi non volavo da solo, ma stavo controllando l'aereo senza che lui toccasse qualcos'altro. Pensalo come quando sei in macchina e il tuo genitore ti consente di controllare la macchina, seduto nell'altro sedile, quel tipo di cose.

Cosa ti ha spinto a scegliere FedEx piuttosto che volando commerciale?

Uno, ero interessato a volare per il carico. FedEx era, al momento, uno dei più popolari. Ma nel settore dell'aviazione commerciale è davvero chi sta assumendo in quel momento e un po 'della fortuna del sorteggio. In parte era che erano tra i primi a intervistarmi, quindi ho dovuto fare quella scelta prima.

Trascorri del tempo nei posti in cui voli?

Un sistema domestico è ovunque da 12 a 24 ore di pausa e a volte c'è un fine settimana di sosta. Io volo il sistema internazionale, che generalmente è 18-24 ore di riposo ogni volta, e poi una o due volte in un viaggio di due settimane, ci sarà una sosta più lunga, circa 48 a 72 ore. Quindi, a seconda di dove atterri, è una bella caratteristica. Generalmente la compagnia aerea cerca di ottenere efficienza non lasciandoti in un posto per molto tempo.

Qual è la più lunga che ti è rimasta in un posto?

Il più lungo da qualche parte è di cinque giorni. Il posto migliore era Hong Kong. Ho avuto tre giorni a Parigi, ho avuto un paio di giorni a Colonia, in Germania. Molti di questi sono piuttosto buoni. Singapore è un'altra città popolare.

È la cosa che preferisci del lavoro: l'opportunità di viaggiare e vedere questi posti?

La mia cosa preferita è in realtà solo volare l'aereo stesso. Mi piace farlo. Il viaggio è pulito, e io sono una persona di città io stesso, quindi riesco a vedere alcune città pulite. Shanghai, Hong Kong, Parigi: sono molto divertenti. Ma, personalmente, non è la cosa più importante a riguardo.

Hai avuto paura o voli impegnativi?

Il novantanove per cento di essi va liscio. Una volta ogni tanto, otterrai qualcosa in cui il tempo potrebbe renderlo un atterraggio o un decollo impegnativo. Nei 16 anni in cui sono stato a FedEx, penso di aver avuto due occasioni in cui qualcosa si è rotto sull'aereo in volo, dove ha reso un po 'difficile atterrare, ma nessuno di questi era pericoloso per la vita e ha funzionato OK.

Non è raro che qualcosa si rompa ogni tanto, ma è piuttosto raro avere un evento importante in cui c'è un problema che potrebbe essere in pericolo di vita. Il carrello di atterraggio è un sistema idraulico.

Ci sono in realtà tre sistemi sull'aereo e quello principale che è responsabile del carrello di atterraggio è stato rotto. Gli altri due sistemi riescono a recuperare il gioco per la rottura del sistema principale, ma lo hanno reso un po 'impegnativo. L'equipaggiamento scende per un accordo una tantum e basta: atterra e l'aereo deve essere riparato prima di poter fare qualsiasi cosa.

La maggior parte delle situazioni sono prese in considerazione quando le cose vanno male, e ci sono liste di controllo per questo. In pratica segui la lista di controllo. Rende sicuro l'aereo a terra, quindi la manutenzione può subentrare e correggere la situazione.

Come gestisci il jet lag per stare all'erta in diversi fusi orari?

Questo in realtà è un grosso problema nel volo. Quello che facciamo è cercare di convincere le nostre aziende a fare viaggi che consentano il corretto funzionamento del ritmo circadiano. Un esempio sarebbe se sei un pilota di giorno, voli solo di giorno. Se sei un pilota notturno voli solo di notte - e limiti a quante notti fai.

Per quanto mi riguarda, so cosa sto facendo in anticipo i prossimi giorni e cerco di dormire bene in modo da essere vigile quando in realtà sto volando sull'aereo. A volte potresti avere una sosta di 24 ore, il che significa che devo stare alzato un po 'quando atterro così quando finalmente vado a dormire, ho una notte di riposo e sono pronto a volare. Il modo sbagliato sarebbe come se andassi a dormire subito perché sono stanco, e poi mi sveglio otto, dieci ore dopo, e ora sono sveglio 12 ore prima che io effettivamente voli. Quindi ora sto per volare quando il mio corpo vuole andare a dormire. È una combinazione di fare viaggi che funzionano bene per il nostro ritmo circadiano e quindi solo sapere come funzionano i nostri corpi e cercare di dormire correttamente in modo da essere pronti per il volo.

Quali tratti della personalità rendono qualcuno un buon pilota?

Direi che la cosa più importante per essere un pilota sarebbe il buonsenso. Essere in grado di valutare cosa sta succedendo e prendere decisioni in merito: non entrare in una situazione in cui è effettivamente necessario eseguire queste liste di controllo o ci si trova lì quando non si dovrebbe essere lì, come in una situazione meteorologica. Anche la calma è parte di esso. La capacità di calmarsi, rallentare, guardare ciò che sta accadendo intorno a te per prendere decisioni ti rende un pilota migliore di qualcuno che è eccitabile.

Qual è la parte più inaspettata del tuo lavoro?

Non penso che ci siano molti lavori in cui il lavoro vero e proprio è sempre divertente. Ci sono alcuni giorni in cui non è divertente gestire le cose, ma il vero volo in sé - il vero lavoro - è sempre divertente. Quindi, anche se non hai un buon lavoro, se stai volando su un aereo, ne trai godimento. Siamo uno dei pochi settori in cui se lavori nell'aviazione, non cambi quasi mai carriera, perché volare è così divertente.

Con l'evolversi della tecnologia, la prospettiva di apprendere nuovi sistemi è buona o fastidiosa?

Sono più di una generazione di computer e videogiochi, quindi ottenere la tecnologia è entusiasmante e allevia il carico di lavoro quando lo facciamo. Per qualcuno che ha volato un po 'più a lungo, dall'era analogica del volo, dove non c'era l'elettronica che ti aiuta, per loro è un po' più difficile. Ma mi piace imparare cose nuove e le sfide con la tecnologia.