Le piste ciclabili devono essere più ampie per migliorare la salute pubblica

Uno studio recente mostra che le piste ciclabili non sono solo alla moda e buone per l'ambiente, ma anche per la salute pubblica. Per circa 1.300 dollari, New York City ha investito nella costruzione di piste ciclabili nel 2015, l'investimento ha fornito benefici pari a un ulteriore anno di vita a piena salute per tutta la vita ai residenti. I mezzi, in media, le piste ciclabili sono più efficaci nel migliorare la salute pubblica rispetto alla dialisi, il che è un grosso problema.

Il problema? Le piste ciclabili sono ancora incredibilmente pericolose.

Prendi New York City, per esempio. Ad agosto di quest'anno, ci sono stati 15 morti per ciclisti in città, otto dei quali a Brooklyn - un quartiere generalmente considerato più amichevole per i ciclisti.

Secondo il Dipartimento dei Trasporti, le piste ciclabili dovrebbero essere larghe almeno quattro piedi. Le piste ciclabili protette a Manhattan vanno da 6 'a 9' di larghezza. Ma molte piste ciclabili rimangono ancora non protette, soprattutto a Brooklyn, e il 6 'è ancora angusto quando si considera il numero crescente di ciclisti in città. Ad esempio, il numero di biciclette sul ponte di Brooklyn è raddoppiato tra il 2008 e il 2015 e il numero di pedoni triplicato in quel momento. Eppure al suo punto più stretto, il percorso è largo solo 8 piedi per oltre 3.000 ciclisti al giorno.

È anche importante ricordare che lo studio che promuove la qualità della vita utile delle piste ciclabili considera solo le piste ciclabili protette (che vengono tamponate dal traffico usando una barriera o un parcheggio). Solo il 24 percento delle piste ciclabili di New York è protetto.

Quindi, come potrebbe davvero New York risolvere il problema della sua pista ciclabile? Inizia con la costruzione di più piste ciclabili. A settembre, il sindaco della città di New York, Bill de Blasio, ha annunciato che la città installerà 18 nuove miglia di piste ciclabili protette, tra cui il Lower East Side, altamente trafficato. Ma per raggiungere gli obiettivi "Vision Zero" della città di raddoppiare il ciclismo entro il 2020, la città dovrà fare molto di più.

La città potrebbe prendere spunto dal piano dei trasporti di Portland, che mira a reimmaginare completamente le autostrade che collegano alla periferia della città. O la città potrebbe sviluppare un'autostrada in bicicletta nel filone di Parigi ' Réseau express vélo, una superstrada di 28 miglia che sarà completata entro il 2020. Una compagnia olandese ha già un design che si adatterebbe al progetto. La tua mossa, De Blasio.