Nissan sta srotolando auto che parlano tra loro

Uber, Tesla e Google investono tutti miliardi di dollari nel futuro delle auto a guida autonoma, ma Nissan scommette che un'azienda di tecnologie di comunicazione automobilistica di nome Savari può rendere la guida più sicura e semplice - oggi.

Le auto Nissan a Sunnyvale, in California, questa settimana stanno iniziando a rotolare attraverso le strade equipaggiate con la tecnologia Vehicle-to-Vehicle (V2V) di Savari, che consente alle auto di comunicare tra loro e la tecnologia Vehicle-to-Infrastructure (V2I), che consente le macchine comunicano con l'hardware della strada che invia informazioni in tempo reale.

L'area di prova pilota per queste auto V2V / V2I-capaci, auto V2X in breve, si estende su 4,63 miglia quadrate della città, dove Nissan ospita una delle sue strutture di ricerca, e metterà alla prova le auto che viaggiano attraverso tre intersezioni pubbliche dotate di informazioni-raggiante unità. Le apparecchiature V2I installate sul ciglio della strada raccolgono e trasmettono informazioni come i dettagli sul flusso del traffico e le inviano alle auto, in modo che possano navigare meglio, evitare collisioni e ricevere avvisi meteorologici.

Le informazioni sul traffico in diretta dai fari delle autostrade inviati alle automobili sembrano utili, ma perché la comunicazione da macchina a macchina è considerata un vantaggio per la sicurezza?

"Immagina che le auto possano comunicare informazioni estremamente accurate come velocità, accelerazione, angolo di sterzata, esistenza di un rimorchio, guasto di un faro o luce di stop, ecc. Per offrire feedback quasi istantanei per consentire azioni evasive o preventive," Savari scrive sul suo sito web, spiegando la visione della tecnologia V2V. "Tali informazioni eliminerebbero le congetture dagli odierni sensori e sistemi esistenti e forniranno una consapevolezza situazionale altamente affidabile e in tempo reale basata su quali decisioni intelligenti possono essere prese".

E sebbene le auto a guida autonoma ei loro potenziali vantaggi in termini di sicurezza siano i temi della scienza delle autostrade in questi giorni, Savari afferma che la sua tecnologia può fornire gran parte della stessa sicurezza senza prendere il controllo completamente lontano dal conducente.

Il V2X, in un modo o nell'altro, è in circolazione da quasi un decennio, ma non è mai stato commercializzato a causa in gran parte del costo. L'Università del Michigan ha trasformato la città di Ann Arbor nei suoi campi di prova per questa tecnologia con il sostegno del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, ma non è mai stata in grado di portarla in scala altrove.

Le regole che governano la tecnologia V2X sono ancora un po 'torbide, ma un analista che parla al MIT sta dicendo che il DOT potrebbe cercare di annunciare nuove regole nel quarto trimestre di quest'anno. Rimanete sintonizzati!