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L'industria aeronautica, nata poco più di un secolo fa, è sull'orlo di un enorme cambiamento. Mentre le auto elettriche e gli scooter elettrici percorrono già le strade della città, gli aerei si preparano a unirsi al club senza emissioni.
Il 1 ° ottobre, HES Energy Systems ha annunciato l'intenzione di creare il primo aereo passeggeri idrogeno-elettrico regionale al mondo. La compagnia punta sull'aereo a quattro posti, denominato Element One, per volare in cielo nel 2025.
"Stiamo analizzando modelli di business innovativi e esplorando la collaborazione con aziende come Wingly", ha dichiarato Taras Wankewycz, CEO di HES Energy Systems. Inverso in una email Wingly, una startup che condivide il volo, vede un perfetto abbinamento tra Element One e gli aeroporti sottoutilizzati della Francia.
Cosa rende oggi il momento elettrico?
Il titolo del primo elettrico l'aereo per prendere il volo in realtà va a Heino Brditschka, un costruttore di aeroplani che lo fece 300 metri in aria per circa 10 minuti nel 1973. Ma l'industria aeronautica elettrica decollò sul serio negli ultimi 9 anni, spronata soprattutto da start- ups e nuovi giocatori nel settore dell'aviazione, secondo la società di consulenza Roland Berger in a Financial Times rapporto. Ciò ha contribuito a guidare più innovazione: aziende come la Siemens, con il suo record di oltre 330 miglia all'ora elettrico 330LE, così come il nuovo volto elettrico del Boeing 737 stanno anche lavorando su iniziative simili.
Oltre alla concorrenza, la recente spinta al volo elettrico è principalmente motivata da preoccupazioni ambientali. L'aviazione rappresenta il 3% delle emissioni globali di carbonio, secondo l'iniziativa Clean Sky 2 dell'UE. E con i viaggi aerei previsti per aumentare di tre volte entro il 2050, l'industria sta cercando di evitare di contribuire al problema dei cambiamenti climatici più di quanto non sia già.
Nel contesto dell'aumento delle emissioni, questo rende un aereo come Element One - progettato per creare zero emissioni - assolutamente trasformativo. L'aeromobile userebbe celle a combustibile a idrogeno ultraleggero (immagazzinate sia come gas sia come liquido) per affrontare la sfida del settore della densità della batteria che non corrisponde alla densità del combustibile tradizionale (in altre parole il peso delle batterie necessarie per alimentare gli aerei potrebbe essere schiacciante). L'Element One impiegherà solo 10 minuti per fare rifornimento, e alla fine potrà usare energia solare o eolica per ricaricarsi a metà volo. Sebbene il prototipo si adatti a quattro passeggeri, secondo Wankewycz l'aereo potrebbe scalare fino a 10-20 passeggeri o più. Innovazioni come queste consentono a Element One di superare gli altri aeroplani elettrici a batteria, raggiungendo un'autonomia di 500 km (un po 'più lunga del Grand Canyon) a 5.000 km (un po' oltre la distanza da L.A. a New York).
Le sfide attuali includono certificazioni e test che devono affrontare ogni nuovo velivolo, ma Wankewycz è fiducioso nella preparazione di Element One per il successo.
E con la vasta gamma di Element One, si aprono nuove opportunità promettenti per i viaggi regionali. Wingly, una startup francese di condivisione del volo che collabora con HES Energy Systems, ha trovato l'opportunità perfetta negli aeroporti inutilizzati della Francia.
"Abbiamo analizzato le milioni di ricerche di destinazione effettuate dalla comunità di 200.000 piloti e passeggeri sulla nostra piattaforma e confermiamo che c'è un'enorme necessità di trasporto interregionale tra città secondarie", afferma Emeric de Waziers, CEO di Wingly in un comunicato stampa. "Combinando aeromobili autonomi a emissioni zero come Element One, piattaforme digitali basate sulla comunità come Wingly e l'attuale rete ad alta densità di aeroporti, possiamo cambiare il paradigma. Solo la Francia offre una rete di oltre 450 campi d'aviazione, ma solo il 10% di questi sono collegati da compagnie aeree regolari. Collegheremo semplicemente il restante 90%."
Nel paradigma odierno, piccoli voli a breve distanza come quelli descritti da de Waziers sono un lusso incredibilmente ricco. Ma all'intersezione della tecnologia dell'idrogeno-elettrico e dei pensatori avanzati di start-up come Wingly, i passeggeri provenienti da diversi contesti economici potrebbero presto avere un motivo più tranquillo, più verde (e più lucido) per applaudire alla fine del loro volo.
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