Toyota Sienna 2004 [The Pacifier]
La Toyota ha rivelato il suo approccio alle auto a guida autonoma questa settimana alla GPU Technology Conference di NVIDIA ed è molto diversa da quella che i consumatori hanno visto da Google, Uber o Tesla, optando di più per un sistema "Guardian Angel" che fungerà da pilota per i conducenti.
Il sistema dovrebbe subentrare ai conducenti una volta che un incidente è imminente, si spera che possa prevenire incidenti e salvare vite umane. I test inizieranno presto mettendo le auto in un enorme simulatore ospitato in una struttura delle dimensioni di due campi da calcio vicino al Monte. Fuji in Giappone.
"Il nostro piano è di vedere come gli umani risponderanno quando l'auto prenderà il controllo temporaneamente perché sa che è meglio", ha detto Gill Pratt, CEO del Toyota Research Institute, durante il suo discorso di apertura giovedì. "Finora il volante punta sempre nella direzione in cui vanno le ruote; è sempre stato vero fino ad ora."
Pratt ha parlato di come veicoli completamente autonomi avrebbero bisogno di essere perfetti per essere efficaci date le dimensioni e la portata di Toyota. Egli stima che la compagnia giapponese abbia circa 100 milioni di veicoli su strade, ciascuno percorrendo 10.000 miglia all'anno, che si estende a circa 1 trilione di miglia all'anno.
Egli calcola con questo tipo di numeri, ci vorrebbero solo alcuni difetti nei sensori o nel software per causare una "crisi esistenziale" e far perdere ai consumatori la fiducia nella tecnologia. Ecco perché la Toyota sta investendo nel suo sistema di Guardian Angel come una via di mezzo tra lo status quo e le auto completamente autonome.
L'auto a guida autonoma di Google ha avuto la sua prima collisione minore all'inizio di quest'anno con un autobus, e la funzionalità di pilota automatico nelle auto Tesla è tutt'altro che perfetta, ma queste aziende stanno andando all in su auto completamente autonome, arrivando addirittura a prendere lo sterzo ruota via.
Comunque, Toyota non sta abbandonando completamente le macchine senza conducente. L'azienda ha annunciato l'anno scorso che investe $ 1 miliardo in intelligenza artificiale sia in auto sia in robot per elettrodomestici in parte per aiutare a risolvere il problema che oltre 30.000 persone negli Stati Uniti muoiono ogni anno a causa di incidenti automobilistici.
La società ha annunciato Giovedi che sta espandendo ulteriormente il nuovo Toyota Research Institute con un terzo centro ad Ann Arbor, nel Michigan, dove collaborerà con studenti e docenti dell'Università del Michigan, come ha fatto nelle altre due sedi intorno a Stanford e MIT.
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