Il capo dell'auto a guida autonoma di Google dice al Congresso che le imprese straniere sono "calde sui nostri talloni"

I leader di Google, General Motors, Delphi Automotive, Lyft e il direttore di Duke Robotics hanno portato oggi a Washington la tecnologia automobilistica senza conducente per comunicare ai legislatori che il governo federale ha bisogno di allentare i regolamenti automobilistici senza conducente se vogliono che il paese rimanga all'avanguardia di innovazione.

Dopotutto, Google è in competizione con i paesi europei, insieme a società giapponesi e cinesi, per sviluppare appieno la prima auto a guida autonoma.

"Ci stanno dando di matto", ha detto Chris Urmson, che dirige il progetto Self-Driving Car di Google. "Non passa giorno che un'azienda cinese non provi a reclutare la nostra squadra e ad affondare il nostro talento. Dobbiamo prima vedere i benefici economici e altri in America ".

Urmson ha continuato dicendo che le auto a guida autonoma potrebbero aiutare a ridurre gli effetti di un problema nazionale: il numero di incidenti stradali mortali.

"Quando guardiamo le 38.000 persone che le stime dell'Amministrazione della sicurezza del traffico stradale nazionale sono state uccise l'anno scorso sulle strade americane, è davvero uno status quo inaccettabile", ha detto Urmson. "E c'è così tanta opportunità di fare del bene qui.Ora, la tecnologia non sarà mai perfetta, ma l'opportunità di ridurre quegli incidenti e quelle tragedie è incredibile."

Un esempio di "non perfetto" ha avuto luogo il mese scorso quando si è verificata la prima piegatrice per parafango auto di Google.

L'audizione, intitolata "Hands off: il futuro delle auto a guida autonoma", ha posto i migliori produttori e pensatori automobilistici autonomi del paese di fronte a membri del Congresso che sembravano generalmente entusiasti del futuro della guida, ma anche un po 'confusi su come andando ad arrivare. Urmson insieme a Mike Ableson di General Motors e Glen DeVos di Delphi Automotive sono stati ripetuti per gran parte dell'incontro affermando che la sicurezza è la massima priorità.

La tecnologia, sottolinea Urmson, eliminerebbe i crash che derivano dalla stanchezza del guidatore, dalla guida distratta e dalla guida in stato di ebbrezza. Guidare in alto sarebbe anche meno un problema, ha detto il senatore John Thune del South Dakota.

"Ci sono molte ragioni per cui le persone si stanno trasferendo in Colorado", si intromise Thune quando il senatore del Colorado stava parlando (Thune faceva sicuramente riferimento alle infestanti). "Potremmo aver bisogno di più auto autonome per posti come quello!"

Scherzi a parte, la tecnologia ha il potenziale per ridurre drasticamente gli incidenti e dare a più persone l'opportunità di viaggiare. Da persone che non possono permettersi tutti i costi associati con l'acquisto di una licenza e il possesso di un'auto al "picco d'argento" di Baby Boomers che perderanno la licenza nel prossimo futuro, le auto autonome possono colmare il vuoto.

Ecco dove arrivano GM e il suo nuovo socio Lyft: Joseph Okpaku, vice presidente delle relazioni governative di GM, ha chiarito che con il recente investimento della casa automobilistica nella compagnia, si trova in una posizione unica per trasformare il paese in auto-guida le auto nello stesso modo in cui hanno aiutato la transizione del paese alla condivisione del viaggio.

Ableson lo ha sostenuto sostenendo che gli alti costi delle automobili autonome avrebbero impedito a molte persone di accedere alla tecnologia se non fosse stato per la condivisione del viaggio. I tempi, dice Ableson, dipendono completamente dalla velocità con cui il governo può standardizzare le normative.

Affrontando la sicurezza, la dottoressa Mary Cummings della Duke University ha recitato l'avvocato del (Blue) Devil, dicendo che la tecnologia non è abbastanza avanzata per condizioni stradali imprevedibili quando ci sono auto sia guidate dall'uomo che auto-guidate sulla strada. Crede che il governo debba scendere più forte sulle società per mantenere il controllo di una tecnologia potenzialmente pericolosa.

"Non c'è dubbio che qualcuno sta per morire usando questa tecnologia", ha detto Cummings. "La domanda è quando. Se una morte dovesse avvenire nel momento sbagliato, potrebbe davvero ridimensionare il futuro della tecnologia. Vogliamo i dati dei test di sicurezza là fuori in modo che l'incidente che avrebbe potuto essere evitato non si verifichi ".

Le aziende, d'altro canto, hanno eluso le risposte dirette su quali dovrebbero essere esattamente i regolamenti sulla privacy e sulla sicurezza informatica.

"L'azione migliore", ha detto Urmson, "è non intraprendere alcuna azione". Gli stati che non hanno adottato azioni dirette sono quelli in cui la tecnologia può essere utilizzata al meglio. Ciò che vuole è che il governo federale si assicuri che le leggi di città, contea e stato non interferiscano.

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