The Secret Model 3 Tesla Doesn’t Want You to Buy
Tesla è in ritardo sulle sue scadenze per aumentare la produzione del suo nuovo modello 3, con la società ancora in grado di spedire uno qualsiasi dei suoi modelli di base della vettura. Non è la prima volta che Tesla scivola sulle date promesse, ma una nuova notizia suggerisce che l'azienda sta affrontando questioni più fondamentali nel processo di produzione.
Un lungo rapporto CNBC descrive quanto lontano dietro a Tesla si trovava nei suoi sforzi di dicembre per automatizzare la produzione del Modello 3 nel Gigafactory della compagnia in Nevada. La chiave per una produzione di massa di successo dell'auto è l'assemblaggio della batteria agli ioni di litio dell'auto, che i dipendenti di Tesla dicono sono ancora in fase di costruzione a mano.
Un pacco batterie Tesla è comprensibilmente complicato, comprendente quattro moduli che a loro volta contengono sette gruppi di tubi di raffreddamento con file di celle agli ioni di litio su ciascun lato. È possibile assemblare tutto ciò a mano, ma è necessario ottenere esattamente l'allineamento di tutte quelle celle. Spingere le celle troppo in alto o troppo in basso può creare scarti, e nel peggiore dei casi le celle disallineate potrebbero essere abbastanza vicine da poter essere toccate, creando il rischio di cortocircuiti o addirittura di incendi della batteria.
Il rapporto indica che Tesla ha dovuto fare affidamento su lavoratori temporanei come parte della sua offerta di dicembre per aumentare la produzione. I dipendenti che hanno parlato in modo anonimo al CNBC hanno rivendicato il ritmo incalzante della produzione e la mancanza di familiarità che questi addetti hanno avuto con l'assemblaggio della batteria hanno creato importanti problemi di controllo della qualità.
"Molti dei lavoratori addetti al controllo qualità della società sono relativamente inesperti, fanno calcoli sciatti e non sanno quando guardano ai difetti, secondo diversi dipendenti attuali ed ex", riferisce CNBC. "Hanno detto che molti ispettori di qualità erano lavoratori temporanei che non avevano esperienza nel settore automobilistico e che Tesla aveva assunto tramite un'agenzia di personale.
Due ingegneri si sono detti abbastanza preoccupati per il fatto che le cellule si sono toccate l'una con l'altra che hanno portato questo ai loro superiori, che hanno detto che hanno respinto queste preoccupazioni. Le batterie potenzialmente difettose, incluse alcune che potrebbero essere state spedite nelle auto del Modello 3, secondo le fonti della CNBC, sebbene Tesla abbia negato qualsiasi possibilità in una dichiarazione.
"L'implicazione che Tesla avrebbe mai consegnato un'auto con una batteria pericolosa è assolutamente imprecisa, contrariamente a tutte le prove, e distaccata dalla realtà", ha detto il portavoce alla CNBC. "Le posizioni delle celle dei moduli batteria di tutti i modelli 3 vengono misurate due volte nella produzione per verificare il controllo del processo e la qualità delle parti in uscita. Viceversa, se in qualsiasi punto del processo di produzione le celle si toccano con potenziali di tensione diversi, non possono essere interconnessi elettricamente. Nel corso del processo di produzione, conduciamo tre test diversi per garantire che il numero giusto di celle sia collegato elettricamente nei moduli del Modello 3 ".
Il rapporto indica che Tesla ha fatto progressi nell'automazione del suo processo di produzione da dicembre, anche se è ancora lontano dal raggiungere i suoi già ridotti obiettivi di produzione. Ciò potrebbe significare che i problemi relativi alla batteria, qualunque essi fossero, sono stati in gran parte risolti quando Tesla si allontana dalla sua dipendenza temporanea dai lavoratori esterni.
Tuttavia, gli ingegneri che hanno parlato con CNBC hanno dichiarato che Tesla non esegue gli stessi stress test di altri produttori automobilistici che stabilirebbero in modo più definitivo se il problema delle celle a contatto è una seria preoccupazione per le auto già spedite.
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Tesla ha evitato di pubblicizzare le dimensioni di capacità della batteria per il Modello 3, ma un nuovo rapporto afferma di rivelare le dimensioni effettive del pacco utilizzato per il nuovo modello di fascia media della società. L'auto, lanciata la scorsa settimana, è l'auto elettrica più economica che Tesla vende con un prezzo iniziale di $ 46.000.
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