Tesla: cosa impedisce veramente ai grandi produttori di automobili di rimettersi in sesto

Un tema frequente delle legioni degli scettici di Tesla è l'idea che, quando le case automobilistiche tradizionali finalmente si impegnano seriamente sui veicoli elettrici, Tesla sarà pane tostato.

Ma mentre i giganti dell'auto, con il loro accesso a quantità incredibili di capitale e le loro enormi economie di scala, hanno certamente il capacità seppellire il piccolo Tesla, la ragione per cui questo scenario non sta per accadere è che non hanno il motivazione competere con la casa automobilistica californiana.

Blogger per veicoli elettrici Patrick C, scrivendo a Auto con corde, riassume molto bene la situazione con la frase "Cultura mangia la strategia". La maggior parte delle case automobilistiche principali ha strategie ben pensate per l'elettrificazione, ma implementare con successo questi piani sarà una battaglia in salita perché le loro culture aziendali non favoriscono un nuovo prodotto a scapito di uno vecchio. Le aziende tecnologiche della Silicon Valley sono molto più brave in questo genere di cose.

Come "Domani" nel musical Annie i nuovi veicoli elettrici delle major sono sempre a un giorno di distanza, o piuttosto a tre o quattro anni di distanza. Patrick C cita l'esempio della Toyota, che ha annunciato grandi piani per tali auto più volte, ma non riesce a produrre nulla al di là di ibridi plug-in a basso volume e veicoli a celle a combustibile.

"Se Toyota salisse davvero nei veicoli elettrici con entrambi i piedi, potrebbero rappresentare una significativa minaccia per il futuro di Tesla", scrive. "Ma non possono trasformare la nave. Le fonti di entrate di Toyota sono auto e camion ibridi e a gas. E Toyota ha anni di R & S affondato nelle celle a combustibile. Hanno una cultura di progettazione, produzione e vendita di queste auto a gas e ibride. Hanno avuto molto successo facendo questo. Cambiamento delle deviazioni di successo."

Quando un'azienda fallisce, è ovvio che è necessario un cambiamento. Ma quando un settore sta crescendo e sta raccogliendo profitti record, come hanno fatto le case automobilistiche negli ultimi anni, la mossa logica del business è continuare a fare esattamente quello che stai facendo, e respingere le agitazioni tra le start-up.

"La visione Kodak di ignorare le avanguardie è molto più comune quando le cose vanno bene", scrive Patrick. "Trova alcuni difetti con l'attuale generazione di tecnologia competitiva e puoi erroneamente usarli per eliminare l'intera categoria presente e futura."

Il mondo sta cambiando: gli standard delle emissioni in tutto il mondo si stanno riducendo e la prossima generazione di conducenti potrebbe non avere lo stesso rapporto con le loro macchine dei genitori.

"Le strategie che hanno avuto successo negli ultimi cinquant'anni non avranno probabilmente successo nel prossimo decennio", afferma Patrick. Come Marshall Goldsmith ha messo nel titolo di un libro del 2008, Quello che hai qui non ti porterà là, il passato successo delle case automobilistiche è "il loro più grande ostacolo per portare le loro aziende in una nuova direzione strategica".

Le case automobilistiche tradizionali stanno producendo eccellenti veicoli elettrici, ma venderli in termini di volume richiederebbe agli acquirenti di spiegare perché sono superiori ai loro veicoli convenzionali esistenti, cosa che le aziende non faranno. Circa 400.000 persone stanno aspettando in fila per acquistare il modello 3 di Tesla. GM ha venduto circa 23.000 bulloni nel 2017.

Dove sono le linee di clienti per Bolt, che alcuni recensori considerano uguali al Modello 3? Come spiega Patrick, i concessionari GM "spesso trasferiscono le persone ad altre macchine quando entrano e chiedono informazioni su Volt o Bolt. Non possono commercializzare i benefici ambientali delle loro auto plug-in senza far sembrare cattiva ogni altra auto che vendono."

Nel frattempo, a Ford, l'ex CEO Mark Fields ha dichiarato: "Abbiamo guidato la Model S, l'abbiamo smontata, rimontata e riavviata. Conosciamo molto bene quel prodotto. "Ma cosa ha imparato Ford da quel teardown? Ha introdotto aggiornamenti via etere? Grandi schermi tattili? Auto elettriche a lungo raggio? Una rete di ricarica costiera-costiera? No, no, no e no.

BMW, Mercedes e Volkswagen hanno anche decodificato i veicoli di Tesla. Molti dei brevetti di Tesla sono open-source. Queste aziende conoscono la tecnologia e hanno le risorse per produrre una risposta al Modello 3 e per commercializzarla per vendere in volume. Ma la loro cultura non è prendere rischi.

Mentre i sapientoni pontificano sul giorno felice che i fabbricanti di automobili legacy prendono sul serio i veicoli elettrici, Patrick C comprende che non diventeranno seri finché continueranno a fare soldi con le macchine a gas che stanno attualmente vendendo. "Solo dopo che non saranno più redditizi con i motori a combustione avranno l'epifania di cui hanno bisogno per 'diventare seri'".

A quel punto potrebbe essere troppo tardi. Infatti, mentre le major giocano un gioco di delay, testando timidamente il mercato con auto a basso volume di conformità mentre i loro lobbisti lavorano duramente per eliminare le regole pro-EV, Tesla si sta posizionando costantemente per il futuro.

Le case automobilistiche legacy stanno dando a Tesla il tempo di sviluppare la sua capacità produttiva e la sua rete di ricarica, il tempo per sviluppare nuovi veicoli e il tempo per costruire la fedeltà al marchio del cliente. Nel momento in cui i dinosauri di Detroit "prendono sul serio" i veicoli elettrici, è probabile che scopriranno che la startup della Silicon Valley si è affermata come leader indiscussa nello spazio dei veicoli elettrici.

Articolo originariamente pubblicato su evannex.com di Charles Morris. EVANNEX offre accessori, parti e attrezzature aftermarket per i possessori di Tesla. L'azienda con sede in Florida mantiene anche un blog quotidiano sulle ultime notizie di Tesla. Fonte: Cars With Cords.