Ciò che l'aumento dei carrelli elevatori autonomi può insegnarci sull'accettazione di auto a guida autonoma

La tecnologia per rendere i veicoli completamente autonomi ha superato la soglia di accettazione autonoma dei veicoli del pubblico. In uno studio dell'AAA pubblicato a marzo, il 75 percento dei conducenti negli Stati Uniti ha dichiarato di temere di guidare su un'auto a guida autonoma, e solo il 20 percento dei conducenti ha dichiarato che si fiderebbe di un veicolo per guidare da solo.

Ci sono diversi modi in cui i produttori di auto stanno gestendo questo. C'è il metodo GM e Lyft che debutterà nel 2017, che tratterà il ride-sharing come un campione gratuito di Costco dando alle persone un assaggio di autonomia prima di acquistarle per se stesse. E poi c'è "adozione ibrida" - come quello che Tesla sta facendo con il pilota automatico. Elon Musk dice che Tesla offrirà sempre alle persone una scelta tra manuale e autonomo, ma in teoria, aumentando leggermente il livello di autonomia con ciascun aggiornamento dell'Autopilota potrebbe inizio le persone in accettazione.

La principale differenza tra i due: l'adozione ibrida si è già dimostrata una soluzione valida. Le prove possono essere trovate nel settore dei carrelli elevatori.

Quali carrelli elevatori autonomi possono insegnare all'industria automobilistica di consumo

Una società di nome Seegrid ha venduto carrelli elevatori autonomi guidati dalla visione alle fabbriche dal 2003. Jaguar, Walgreens e il servizio postale degli Stati Uniti sono solo alcuni dei luoghi che si avvalgono delle macchine automatiche di Seegrid. Arrivare a quel livello di accettazione, tuttavia, non è accaduto dall'oggi al domani.

"Penso che ci sia una sorta di transizione che i nostri prodotti utilizzano spesso", afferma Jeff Christensen, vice presidente di prodotti e servizi di Seegrid Inverso. "E dal momento che stiamo utilizzando un normale camion guidato manualmente e poi aggiungiamo cose su di esso, puoi comunque guidarlo manualmente."

In altre parole, gli operai della fabbrica sono sulla stessa pagina dei carrelli elevatori autonomi. L'adozione ibrida ha dimostrato che può portare ad un'accettazione su vasta scala. Aiuta anche lo sviluppo autonomo, dal momento che i dati possono essere raccolti in situazioni reali mentre la tecnologia viene elaborata.

"Se puoi fare autonomia per il 90 o il 95 percento delle cose che il veicolo deve fare", dice Christensen, "l'ultimo 5 percento potrebbe essere molto, molto difficile da automatizzare. Quindi, rendendolo ibrido, puoi coprire il 100 percento dei casi d'uso in modo molto più efficace."

Cosa vuole la gente

L'indagine AAA ha rilevato che il 60 percento dei conducenti desidera una tecnologia semi-autonoma nel proprio prossimo veicolo. È un buon primo passo verso una più ampia accettazione di un risultato inevitabile, ma ciò lascia ancora il 40% delle persone che non sperimenteranno gli stessi transitori passaggi tecnologici.

L'autonomia non sarà per tutti, almeno non a breve termine. Ma le strade secondarie della terra rossa non sono il tipo di ambiente in cui le case automobilistiche stanno concentrando il loro sviluppo autonomo. Quindi, per la maggior parte delle persone, le auto a guida autonoma significano viaggi più sicuri, meno traffico e più tempo libero durante il tragitto giornaliero.

"La persona che guida qualcosa su un loop gigante e fa la stessa cosa ogni giorno", dice Christensen, può fare qualcosa che ha un valore molto più alto se si allontana da quello."

In una fabbrica, questo significa passare a un lavoro più complesso. Nel mercato consumer, questo significa cose come rispondere alle e-mail o legare con il tuo partner.

Insistere su macchine senza caratteristiche autonome è come insistere sull'uso di una macchina da scrivere perché i computer possono bloccarsi e cancellare il romanzo su cui hai lavorato a Starbucks tutto l'anno.

Guarda ad una fabbrica per una visione del futuro

Le sirene rumorose, le luci lampeggianti e il ritmo frenetico di una moderna fabbrica non sono il primo posto in cui qualcuno cercherebbe il futuro dell'automazione dei consumatori.Eppure è proprio il luogo in cui si può vedere il futuro delle auto.

I veicoli dei consumatori richiedono una tecnologia molto più sofisticata per entrare nel mercato. I veicoli di fabbrica non incontrano nevischio e neve e non viaggeranno mai ad alta velocità. Ma gli operai dovevano imparare ad accettare e lavorare con gli stessi veicoli che stavano facendo il loro lavoro, e una delle cose principali che impedisce all'industria autonoma di evolversi rapidamente nel mercato dei consumatori è in ritardo nell'accettazione legislativa e nella comprensione sottosviluppata della sicurezza e dei benefici.

Seegrid ha dimostrato che l'adozione ibrida può accelerare l'accettazione e, come afferma Christensen, "è parte di quella transizione verso l'automazione, possiamo farlo in modo incrementale".

Se il mercato dei consumatori vuole migliorare il modo in cui le persone vedono i loro veicoli autonomi, non resta che guardare alle fabbriche e all'adozione ibrida.