K44 Ripasso: come è cambiato il mestiere di autista
Stati Uniti, i test di autorizzazione sono ridicoli. Agli studenti vengono dati dei tomi da studiare per la preparazione, ma lo stesso test scritto richiede circa quattro neuroni da completare. Ma in Francia, di fronte a preoccupanti incidenti mortali, il test è diventato molto più difficile. L'unico problema? Nessuno - quasi letteralmente nessuno - può passarlo.
In genere è stato nell'interesse di un paese o di uno stato quello di mettere i conducenti fuori dalla guida del guidatore e sulla strada. Ci deve essere una formazione, e ci deve essere un test - non si possono semplicemente lanciare i driver greenhorn in Tesla Model 3, volenti o nolenti e si aspettano che tutto sia peachy - ma l'esame teorico scritto, quotato-quotato è stato a lungo farsesco. Le strade sono più scivolose di 15 minuti prima o dopo inizia un temporale?
In media, il 70 percento dei conducenti di studenti in Francia supererebbe il vecchio test. Quando questa nuova teoria è arrivata lunedì, quella cifra è scesa al 16%. In un dipartimento, Il locale rapporti, solo uno dei 60 candidati passati. Secondo quanto riferito, i partecipanti alla prova erano soggetti a un campo più ampio di domande potenziali - 1.000 - e queste domande includevano argomenti come "eco-guida" e primo soccorso. "Inoltre, gli studenti avrebbero precedentemente condotto il test nella stessa stanza, rispondendo alle domande di lo stesso schermo; in questa versione, gli studenti erano isolati e sottoposti a test individuali.
La Francia sta ora riesaminando il test e presumibilmente lo spegnerà ancora una volta.
C'è una soluzione più semplice, però. Le auto a guida autonoma non hanno bisogno di teoria. Le auto a guida autonoma imparano non solo dalle proprie esperienze, ma dalle esperienze dell'intera flotta. Se un Tesla in Oklahoma gratifica un guardrail perché un camionista assonnato si allontana dalla sua corsia, l'intelligenza artificiale imparerà e insegnerà a tutti i livelli. La prossima volta che si presenterà la situazione - in Oregon, questa volta, immaginiamo - non ci saranno guard-rail intaccati.
Per non parlare di queste auto a guida autonoma sono già molto brave in quello che fanno. Hanno evitato i pericoli che avrebbero portato a palpitare anche l'autista più bravo di due. Ecco un esempio: un Tesla Model S con autopilota evita una collisione in autostrada a Cleveland all'inizio di questo mese. Eccone un'altra: un Tesla diverso con il pilota automatico ha evitato una collisione frontale vicino a Seattle lo scorso ottobre. (L'autista di quell'auto ha spiegato: "Non ero nemmeno in grado di suonare il clacson prima che la macchina si fermasse. L'autopilota mi ha salvato il sedere!")
Francia, prendi spunto. Dimentica questi test di simulazione e raggiungi il futuro. Gli incidenti mortali avvengono a velocità autostradale e le auto a guida autonoma hanno quasi dominato la guida in autostrada. Queste auto artificialmente intelligenti non hanno bisogno di teoria: hanno bisogno di un'adozione massiccia. Più si arriva sulla strada, più la flotta può comunicare. Più comunicative sono le strade, più sicure sono quelle strade.
E sono abbastanza sicuro di avere almeno 59 autisti universitari francesi che potrebbero essere pronti a firmare la petizione.
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