2019 Pronostici tecnici: la società noiosa si trasforma in una forza di costruzione

The Boring Company ha terminato il suo tunnel di prova, e ora sta scavando in alcuni progetti più grandi. Il fondatore Elon Musk ha svelato il tunnel di 1,14 miglia sul sito di Hawthorne dal campus SpaceX all'inizio di questo mese, in mezzo a una raffica di resoconti dei media intorno alla sua idea di inviare auto autonome che sfrecciano sottoterra a velocità fino a 150 mph. Inverso prevede che il 2019 sarà l'anno in cui l'azienda inizierà la costruzione di un progetto pubblico reale e utilizzabile.

È stato un grande anno per l'azienda, che è stata fondata all'inizio del 2017 nel tentativo di ridurre il traffico di Los Angeles scavando sottoterra per creare più passaggi. Dopo aver venduto 20.000 cappelli alla fine dello scorso anno, la società è passata alla vendita di lanciafiamme, che ha etichettato "non-lanciafiamme" in quello che pretendeva essere un tentativo di sovvertire le regole del prodotto. La società ha completato le consegne dei primi 1.000 set a giugno.

Stiamo segnalando 19 previsioni per il 2019. Questo è il numero 18.

Il 18 dicembre Musk ha inaugurato un tunnel collegato ad un ascensore. La costruzione, di meno di 14 piedi di diametro, è appena abbastanza grande per un Tesla Model X dotato di ruote di guida per sfrecciare a velocità, anche se le dimostrazioni hanno raggiunto solo circa 60 mph. D'altra parte, il tunnel costa solo circa $ 10 milioni per costruire, inferiore al circa $ 1 miliardo al miglio per altri progetti pubblici.

L'obiettivo è quello di allestire città con più tunnel per evitare il problema della domanda indotta. Ogni tunnel può supportare 4.000 auto all'ora. Le auto pubbliche trasporterebbero anche pedoni e ciclisti senza la propria auto. In teoria, i proprietari di auto autonomi sarebbero in grado di guidare le ruote guida sulle proprie auto non Tesla per utilizzare i tunnel, ma le macchine pubbliche avranno sempre la priorità.

Azienda non-noiosa

L'azienda ha una serie di grandi progetti in cantiere. Il profilo più alto è quello che collega l'aeroporto di Chicago al centro città a 17 miglia di distanza. Fu annunciato per la prima volta a giugno, ma tre mesi dopo il sindaco Rahm Emanuel annunciò la sua intenzione di non cercare la rielezione per un terzo mandato. Il nuovo sindaco entrerà in carica nel maggio 2019, a partire da un conto alla rovescia per ottenere il progetto attraverso il municipio per evitare che il suo successore annulli il progetto. Dopo averlo fatto, Musk ha dichiarato in precedenza che la costruzione potrebbe iniziare entro tre o quattro mesi.

"È un orario molto rapido che sono sotto, ma non impossibile", ha detto Rick Harnish, direttore esecutivo della Midwest High Speed ​​Rail Association, Chicago Tribune.

Un altro progetto, delineato ad agosto, collegherebbe lo stadio di Los Angeles Dodger alla linea rossa della metropolitana, formando un tunnel di 3,6 miglia. Il sindaco Eric Garcetti ha espresso il suo sostegno al progetto:

Sempre emozionante vedere idee innovative come il Dugout Loop proposto allo @Dodgers Stadium che potrebbe contribuire ad alleggerire la congestione sulle nostre strade e rendere le nostre destinazioni più iconiche più accessibili a tutti.

- Sindaco Eric Garcetti (@MayorOfLA), 16 agosto 2018

Altri progetti più distanti riguardano il collegamento di Washington, D.C. a New York e persino la costruzione di un hyperloop con velocità fino a 700 mph.

The Bored Company

Gli esperti sono scettici sul fatto che Musk possa risolvere alcuni dei maggiori problemi che affliggono i libri di testo sui trasporti.

"I commenti di Elon Musk sembrano indicare che crediamo di poter sommergere la domanda di trasporto con la nuova capacità fornita dai tunnel", dice James Moore, direttore del programma di ingegneria dei trasporti all'Università della California del Sud, Inverso. "Non possiamo, ma sembra essere la sua storia e ci sta attaccando. Egli indica che vuole che l'autorità pubblica adotti questo approccio, il che significa spendere risorse pubbliche in galleria, molti tunnel ".

Invece, sostiene la Moore, le autorità dovrebbero concentrarsi su metodi comprovati per modellare l'utilizzo della strada come le tasse sulla congestione.

"Otterremo molto più lontano rispetto al sollievo dalla congestione molto più rapidamente e molto più a buon mercato se prendiamo in consegna i risultati degli ultimi 60 anni di letteratura sull'economia dei trasporti e internalizzeremo i costi esterni della congestione sotto forma di pedaggio elettronico della congestione", Moore dice. "Toccheremo anche una fonte di entrate per la fornitura di forniture stradali, di cui avremo bisogno se ci trasferiremo con successo dai combustibili fossili e dalle tasse sui carburanti".

19 Previsioni per il 2019: What Inverse Thinks

Le prospettive non sono chiare sul fatto che le idee più grandi di The Boring Company possano concretizzarsi. Con la linea di Chicago che riceve un alto sostegno dall'ufficio del sindaco, il primo tunnel pubblico potrebbe dimostrare se il concetto di base è valido o richiede qualche rifinitura. Inverso prevede che il 2019 sarà l'anno in cui The Boring Company passerà dall'eccentrico produttore di cappelli a vivere fino al suo omonimo.

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