CITTÀ DEL FUTURO | Jakarta

Dal 2000, la seconda più grande megalopoli del mondo, Jakarta, ha visto la sua popolazione gonfiarsi di uno sconcertante 34 percento. Anche se la città vera e propria è abitata da soli 10 milioni di persone, la zona urbana ospita 30 milioni di persone e gli esperti si aspettano altri sette milioni per migrare in città nei prossimi 15 anni. Sebbene Jakarta stia traducendo la sua nuova crescita in crescita economica, la densità ha un aspetto negativo. L'infrastruttura semplicemente non è in grado di gestire questo traffico. Inoltre, le inondazioni stanno peggiorando.

Ritenuto la città più congestionata del mondo dal suo giornale città natale, il traffico di Jakarta è un disastro. I driver si fermano in media 91 volte al giorno. Il trasporto pubblico serve solo il 56% dei viaggi effettuati dai pendolari. La città è un parcheggio.

Deden Rukmana, professore di studi urbani e pianificazione presso la Savannah State University in Georgia. Chi ha studiato e scritto ampiamente su quali tipi di sfide affronterà Jakarta nei prossimi decenni, pensa che Jakarta debba iniziare a prendere spunti da città come New York o Pechino, e costruire un vasto sistema di treni della metropolitana che possa portare i pendolari a dai luoghi più veloci e più efficienti. "Giacarta è la più grande area metropolitana urbana al mondo senza metro", dice. "E una metropolitana è l'elemento più importante del trasporto per una megalopoli. Non c'è modo di esistere altrimenti."

E a credito del governo, sta già iniziando a lanciare alcuni piani. La costruzione di Jakarta Mass Rapid Transit (MRT) - un sistema di trasporto su rotaia che si estenderà per 67 miglia e collegherà le comunità al distretto centrale della città - terminerà nel 2017. Sfortunatamente, questo comprende solo due linee: una in direzione nord verso a sud, e uno che corre da ovest a est. La città, secondo Rukmana, avrebbe dovuto iniziare a costruire questo 10 anni fa in modo che potesse ora espandere il sistema.

Paradossalmente, l'economia in crescita che ha dato vita a una classe media in aumento sta anche danneggiando gli sforzi per rendere più popolare il trasporto pubblico. Rukmana spiega che i cittadini della classe media sono resistenti agli autobus e ai treni, soprattutto perché automobili e motocicli sono simboli di status. Non avere abbastanza corridori significa una stasi nell'espansione tanto necessaria. "Il trasporto pubblico non è attraente per la classe media e alta", dice Rukmana. "Quindi le strade sono invase da auto e moto." Non aiuta che alcuni degli altri piani di trasporto del governo includano progetti come le strade a pedaggio, che non fanno nulla per ridurre veramente il numero di veicoli sulla strada.

Le condizioni del traffico più cupe delle condizioni di Giacarta, tuttavia, sono il suo problema con le inondazioni. Jakarta, con il 40 percento della città già seduto sotto il livello del mare, sprofonda nel terreno a una media di tre pollici all'anno. Le cause di un aumento delle inondazioni possono essere ricondotte a un gran numero di fattori, tra cui l'aumento del livello del mare a causa dei cambiamenti climatici, i sussidi che portano ad un aumento dell'estrazione delle acque sotterranee, la diminuzione delle risorse nei bacini idrografici e una cattiva gestione dell'acqua da parte del governo. "Con questa nuova amministrazione, vedo che si stanno facendo progressi", dice Rukmana. Ma ancora, hanno un sacco di lavoro che devono fare ".

Le soluzioni finora non hanno aiutato molto. Diversi canali che attraversano la regione hanno contribuito a mitigare le inondazioni durante gli eventi di tempesta, e il governo continua a dragare tutto il tempo. Ma questi non aiuteranno a lungo termine.

Quindi Jakarta ha messo in luce un progetto più audace: un muro da 40 miliardi di dollari che siederà al largo della costa e uscirà a 25 miglia di lunghezza e 80 metri di altezza. Il progetto, che richiederà 30 anni per essere completato, creerà anche 17 isole artificiali per gli sviluppatori per costruire case di lusso, uffici aziendali e centri commerciali di fascia alta.

Inoltre, non è una grande idea. Non importa che non abbiamo perfezionato l'arte di costruire isole artificiali - il muro stesso potrebbe essere disastroso per l'ambiente e la biodiversità che circonda la città.

Ancora più importante, il muro in realtà non risolve i problemi di fondo che stanno causando un aumento delle inondazioni - in particolare l'estrazione delle acque sotterranee. Rukmana ritiene che gran parte di ciò derivi dall'incapacità del governo di lavorare con i residenti che vivono in aree soggette a inondazioni e di trovare soluzioni durature. "Se non stai lavorando con loro, e istruisci e responsabilizzi le persone che vivono sulle rive del fiume, qualsiasi cosa tu faccia per ridurre le inondazioni non funzionerà", dice.

Guardando a Jakarta attraverso un obiettivo più ampio, problemi come il traffico e le inondazioni sono in realtà solo le conseguenze dell'urbanizzazione incontrollata. Giacarta, come Rukmana ama ricordare alla gente, era destinata a ospitare circa 500.000 - non 10 milioni. Per risolvere veramente il traffico, le inondazioni e altre sfide, "devi sviluppare altre città come contromossa su Jakarta", spiega. "Se mi chiedi quali sono le radici di problemi come le inondazioni e il traffico, la mia risposta è una rapida urbanizzazione".

La chiave, quindi, non è migliorare Jakarta e trasformare la sua infrastruttura in modo che possa compiere l'impresa folle di tenere incollati 30 milioni di persone. Invece, l'Indonesia ha bisogno di investire in altre aree urbane e alleggerire la pressione dalla capitale. Un sacco di altri paesi stanno investendo pesantemente nelle città pianificate - l'Indonesia dovrebbe iniziare a fare lo stesso.

Altrimenti, non importa quante linee ha il sistema metropolitano della città, o quanto sono grandi le sue dighe.