L'industria automobilistica è negativa? Perché i veicoli elettrici erano a terra a Detroit

L'elettricità è ampiamente pubblicizzata come il carburante per auto del futuro, ma non lo sapreste basare sul Detroit Auto Show di questa settimana. Mentre l'industria si riuniva per mostrare i suoi lanci imminenti, gli atti principali erano auto di prestazione di gas-guzzling. Le versioni di concept bar di Cadillac e i piani di fabbrica di Volkswagen, i veicoli completamente elettrici erano pochi e lontani tra loro.

L'evento ha catturato, in poche parole, il doppio parlare che è diventato incredibilmente comune nell'industria automobilistica che vuole disperatamente innovare pur facendo le cose che sa fare meglio, spiega David Reichmuth, ingegnere senior nel programma Clean Vehicles con l'Unione di Scienziati interessati.

"C'è una disconnessione tra ciò che dicono che il futuro è e ciò che stanno facendo oggi", dice Reichmuth Inverso. "Stanno dicendo agli investitori: 'Non preoccuparti, siamo pronti per il futuro!' Ma in questo momento, vogliono vendere quanti più SUV a benzina riescono, perché è quello che hanno nel lotto."

Lo spettacolo è stato dominato da lanci di grande nome che hanno avuto scarso rispetto per l'ambiente. L'ultima rivelazione di Ford è stata la Mustang Shelby GT500 del 2020, con un motore V8 da 5,2 litri con oltre 700 cavalli di potenza. Toyota ha presentato la sua GR Supra, con 340 cavalli di potenza e un salto da 0 a 62 mph in 4,3 secondi. Sebbene fossero tutti belli, alcuni di questi concetti non erano nemmeno così innovativi, Marcia più alta ha osservato che "la precedente Supra … ha fatto numeri simili nel 1993".

Leggendo la stanza?

È importante notare che un'altra tendenza del settore è che ci sono semplicemente più grandi conferenze in cui si prevede che le grandi aziende mostrino le loro ultime notizie. E in un certo senso, i miglioramenti della gamma di batterie e gli sforzi verso l'autonomia si sentono più a posto in uno spettacolo tecnologico come il CES, che comunque si sta trasformando in un evento automobilistico. Con il CES e il Detroit Auto Show che si svolgono a pochi giorni dall'unione, è logico che Detroit abbia un'atmosfera più vecchia scuola.

"L'attenzione a Mustang e Supras è rivolta a un pubblico particolarmente numeroso che non è ancora pronto per i veicoli elettrici", dice Scott Shepard, analista senior della ricerca Navigant Research. Inverso. "Entrambi gli OEM qui, Ford e Toyota, hanno in corso importanti sviluppi EV - la mia scommessa è semplicemente che non hanno ancora nulla da dimostrare. Mi aspetto che facciano delle mosse simili al rebranding della Cadillac da parte di GM e che quest'anno iniziamo a mostrare crossover completamente elettrici."

Le promesse delle auto del futuro non fanno esattamente pompare il sangue come un'arma calda che la folla può vedere e sentire. Shiv Patel, analista di ricerca con ABI Research, racconta Inverso la maggior parte dei principali produttori automobilistici rilascerà piattaforme elettriche nei prossimi anni, come la Mercedes EQ, la Volkswagen MEB e la General Motors BEV3. Molti di questi hanno fissato cifre di vendita tra il 15 e il 50 percento circa delle vendite totali di veicoli da qualche parte tra il 2022 e il 2025.

"Gli OEM si rendono anche conto che la spinta verso i veicoli elettrici non accadrà da un giorno all'altro, ci sono ancora preoccupazioni per i consumatori in giro: infrastrutture di ricarica, ansia da corsa e costi iniziali di acquisto del veicolo che devono essere superati", afferma Patel. "Questi problemi cominceranno ad attenuarsi solo quando la tecnologia inizierà a prendere piede e ad adottare un'ampia diffusione tra i consumatori, che si verificherà nel tempo".

Tesla forse avrebbe supplicato di dissentire. L'azienda si è consolidata come un gigante del settore con la sua gamma interamente elettrica, raggiungendo la quarta più grande capitalizzazione di mercato in termini di case automobilistiche e guadagnando il maggior reddito da una singola vettura nel mercato americano nel 2018 con il Model 3. CEO Elon Musk si aspetta che la richiesta del Modello 3 raggiunga da 500.000 a un milione di automobili all'anno, quest'anno è globale, ma Volkswagen prevede di vendere tutte le auto elettriche ogni anno entro il 2025.

Volkswagen e Tesla sono mondi a parte in termini di produzione, però. Mentre Tesla costruiva la propria attività esclusivamente in ambito elettrico, produceva solo circa 100.000 automobili nel 2017. In quello stesso anno, Volkswagen ha venduto 10,8 milioni di automobili in tutto il mondo con un business costruito quasi interamente attorno al motore a combustione interna. Le case automobilistiche tradizionali affrontano sfide difficili man mano che guidano l'equivalente aziendale di a titanico in una nuova direzione.

"Non riesco a pensare a un OEM che non ha una strategia di elettrificazione completa in fase di sviluppo", afferma Shepard. "In questo momento potrebbe non sembrare così perché la maggior parte è più interessata a capire come il 90% della loro attività possa diventare conforme agli standard di efficienza nel periodo precedente alla completa elettrificazione a parità di costo senza sovvenzioni".

Mentre la folla si raccoglieva attorno al Supra per dare un'occhiata più da vicino, la casa automobilistica cinese GAC stava condividendo dettagli sulla sua concept car Entranze completamente elettrica. Lo spettacolo ha catturato un'industria in movimento lento e pesante, limitata a visioni concettuali del futuro anche quando ha trasmesso il canto del cigno delle auto a gas.

"Rispetto a circa tre anni fa, esiterei a dire che l'industria sta negando", dice Shepard. "Forse lottando per recuperare, o sono stati presi a gambe piatte."

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