GUIDA AUTONOMA: NON COME, MA QUANDO - ICTea
Nissan non si preoccupa dei piccoli pod auto-guida. Con la tecnologia brain-to-vehicle della casa automobilistica, svelata al Consumer Electronics Show di Las Vegas questo mese, la casa automobilistica giapponese sta sfiorando la visione futurista di veicoli a forma di scatola che trasportano la città priva di interessi disinteressata (o avendo sesso) di domani.
Invece, con l'elmetto di lettura del cervello della compagnia, Nissan racconta Inverso si concentra su tecnologie che mantengono il guidatore al centro della vettura "senza conducente", portando la passione di guidare la cultura verso una nuova era.
"È uno dei motivi per mostrarlo al mondo e non restare nel mio laboratorio in Giappone", racconta Lucian Gheorghe, ricercatore senior di Nissan Inverso. "Cercando di urlare ad alta voce che dovremmo essere ancora in grado di divertirci durante la guida, e questo è un modo per farlo".
Come probabilmente puoi intuire, Nissan non sta per iniziare a leggere i tuoi pensieri inconsci. Nel suo concetto attuale, il cappuccio wireless misura i segnali del potenziale corticale correlati all'attività motoria, gli indicatori che il tuo cervello emette quando vuole che il corpo si muova. Questi possono apparire due secondi prima del movimento. Il cappuccio è in grado di dire che un pilota sta per effettuare un movimento da qualche parte tra 200 e 500 millisecondi prima che accada, dando all'auto il tempo sufficiente per agire preventivamente.
È qualcosa di un progetto di passione per Gheorghe, che ha esplorato l'uso delle misurazioni del cervello negli ultimi 12 anni. Il progetto ha le sue radici nel 2011, quando ha proposto un progetto di collaborazione con l'École Polytechnique Fédérale de Lausanne in Svizzera sulla tecnologia di interfaccia cervello-computer. Nell'aprile 2015, Gheorghe è stato nominato ricercatore senior per l'innovazione, una posizione prestigiosa che gli offre la libertà di esplorare il lontano futuro della guida.
Gheorghe vede due usi principali per il cap. Il primo consiste nell'aumentare la guida manuale per migliorare i tempi di risposta, che possono rendere l'auto più "sportiva" e più simile a un'auto sportiva Nissan GTR. Poiché il cappuccio misura l'attività cerebrale che governa il movimento del corpo, non è necessario preoccuparsi di mantenere i pensieri calmi e raccolti in ogni momento. Sei libero di riflettere con rabbia sulla prospettiva di sbattere sui freni per colpire il tizio che ti tailgating, ma il cappuccio si preoccupa solo quando il cervello inizia il processo di far muovere il tuo corpo.
"Se in questa situazione, quando dici 'rargh, mi piacerebbe girare a destra in questo tizio', ma non mi muovo, se non ti muovi, non c'è questo MRCP segnale che appare, quindi questo comando non andrebbe ", dice Gheorghe.
È nella seconda applicazione, in auto autonome, in cui il mandato di Gheorghe di predire il futuro traspare. Con il cappuccio, l'auto può imparare come un conducente si aspetta che il veicolo si muova e sintonizzi di conseguenza l'esperienza. Si tratta di leggere segnali specifici e catturare quando un pilota è in "discordia" con l'ultimo evento che si è verificato. Con queste informazioni, l'A.I. può imparare dal pilota e perfezionare di conseguenza gli atti del veicolo, dando luogo a una guida più personalizzata.
"Questa è la filosofia di Nissan", dice Gheorghe. "Il valore fondamentale è il driver o, nel caso di AV, l'esperienza del pilota. Non stiamo sviluppando una macchina in grado di guidare su strada, stiamo sviluppando un veicolo che offre un'esperienza di guida positiva."
Mentre i futuristi come Jeffrey Tumlin e i funzionari dei trasporti come Shashi Verma possono vedere l'auto autonoma come una macchina da città che traghetta i residenti intorno a una piccola area, Nissan non si considera particolarmente differenziata in queste aree. Invece, la società rimane dedicata alle migliori interazioni tra uomo e macchina.
"Anche in futuro, quando hai la scelta di non guidare, ci sarà ancora una popolazione che vorrebbe avere la scelta di guidare, e questo sarebbe il momento in cui possiamo aumentare entrambi i tipi di esperienza", dice Gheorghe.
Sfortunatamente, il tappo esiste solo come un concetto in questo momento. In futuro, una terza parte potrebbe produrre un cap che funziona con un sistema simile per aggiungere queste funzionalità nella propria auto. Questa sarebbe una disposizione simile al supporto Bluetooth presente negli stereo per auto, in cui i conducenti forniscono la propria fonte musicale. Sono i primi tempi, ma Nissan potrebbe aver trovato un modo per rendere nuovamente eccitante il veicolo autonomo.
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