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Ecco il problema: il tempo di viaggio prolungato è per i bozos quindi tutti i piloti indipendentemente prendere strade che ritengono le raggiungerà più velocemente. Come risultato di decisioni ottimizzate individualmente, le strade diventano non ottimali per tutti. Ad aggravare questo problema, tecnologie come il GPS e Google facilitano la roulette da roulette, con il risultato che un numero enorme di persone prende decisioni altrettanto difettose e che causano il traffico. I ricercatori del traffico chiamano riferirsi alla combinazione di decisioni sbagliate come "routing egoistico". La prescrizione è, prevedibilmente, "instradamento disinteressato". Ma chi vuole prendere la corsia lenta?
Per calcolare cosa succede quando alcuni piloti salgono sopra l'anarchia, come un trio di esperti di calcolo urbano del Massachusetts Institute of Technology ha scritto martedì sulla rivista Comunicazioni della natura, è di assistere ad un più veloce equilibrio. Tracciando i telefoni cellulari di miliardi di conducenti (scrostati nell'anonimato) in cinque città - San Francisco Bay Area, Boston, Rio de Janeiro, Lisbona e Porto in Portogallo - i ricercatori hanno costruito un modello di routing egoistico; secondo la loro ricerca, le persone a Rio - la città più lenta - virano su altri 2,6 minuti grazie al routing egoistico. Ma se si potesse aumentare la consapevolezza del "bene sociale complessivo" al massimo teorico, il tempo di viaggio totale in una data città potrebbe ridursi fino al 30 percento (sebbene tale riduzione sia ripartita in incrementi di un minuto o più rispetto al conducente medio).
Questi risultati sollevano una serie di domande pratiche, le più urgenti delle quali sono: Perché qualcuno dovrebbe voler prendere una via più lenta per aiutare, sai, randos ? E anche se avessimo quel cuore di oro socialista di Bernie Sanders, come potremmo capire quali strade lente avrebbero aiutato i nostri compagni di pendolari?
Il team del MIT prevede, ad esempio, l'aggiunta di un percorso decongestionante opzionale alle nostre app di guida. Ma un'altra possibilità - e che manca dell'ego superante o dell'istinto umano per l'urgenza - è un'automobile autonoma. Come sistema in rete, una flotta di macchine senza conducente potrebbe essere una ruga in questa immagine di egoismo da guerriero della strada. Con un grande senso dell'hive veicolare urbano, un'automobile individuale potrebbe autonomamente prendere un sentiero leggermente più lungo, liberando così spazio per tutti gli altri.
Insieme a una maggiore sicurezza, il pendolarismo migliorato dovrebbe essere la salvezza della macchina senza conducente. A meno che non lo sia. Le auto senza conducente potrebbero peggiorare la congestione, l'argomento contrario va, se invece di una flotta raggruppata vediamo un salto in auto a controllo individuale. Resta da vedere se gli algoritmi altruistici sono sufficienti per mitigare i numeri di traffico più grandi. Ma è qualcosa che dovremmo accogliere. Dopotutto, quali sono alcuni minuti in più in una macchina autonoma se stai solo guardando Netflix?
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