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Negli ultimi tre anni, le strade della California sono state un focolaio di test auto a guida autonoma. A partire da dicembre 2015, il Dipartimento dei veicoli a motore dello Stato aveva approvato i permessi per veicoli autonomi prodotti da Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Delphi, Tesla, Bosch, Nissan, Cruise Automation, BMW, Honda e, naturalmente, Alphabet (née Google). Google è tanto ricco quanto ambizioso: è importante smontare il volante e combattere Uber con taxi senza conducente. Ma, mercoledì, la DMV ha tirato il freno di emergenza e ha fatto una ciambella su quei sogni senza conducente, emettendo i progetti di regolamento che richiedono un essere umano al posto di guida in grado di prendere il volante.
L'intesa di Google è stata forte, così come la reazione tra gli appassionati di auto senza conducente. In una dichiarazione a Notizie automatiche, un rappresentante di Google ha scritto:
"La sicurezza è la nostra massima priorità e il nostro principale stimolo nel farlo.Siamo profondamente delusi dal fatto che la California stia già scrivendo un tetto sul potenziale di auto completamente automotore per aiutare tutti noi che viviamo qui ".
Si tratta di parole forti, e il regolamento pone sicuramente una piega nel piano per i consumatori che utilizzerebbero automobili senza conducente come autisti o autisti designati e società che desiderano flotte di taxi e veicoli di consegna autonomi.
Ma se il DMV ha costruito un tetto, si sta costruendo intenzionalmente con legno di balsa: il dipartimento non ha finalizzato le regole, sta cercando input pubblici, ei permessi triennali che è stato assegnato potrebbero essere presi come tacito riconoscimento che la tecnologia si sta evolvendo. La California non ha vietato le auto a guida autonoma - un divieto assoluto sarebbe idiota alla luce delle stime secondo cui l'automazione potrebbe ridurre le morti automobilistiche a un decimo di quello che sono ora. (Inoltre, la tecnologia senza conducente è un grande business nel Sunshine State - a meno che, come sapete, tutti muovono i loro veicoli in Texas dopo che i regolamenti sono stati emanati.) Ciò che l'agenzia ha fatto è, in sostanza, creare un beta test, mettendo le auto senza conducente nel frame it sa meglio: One with people in them.
Nella nuova bozza di regolamento, la California DMV definisce un operatore automobilistico senza conducente come:
"La persona che possiede la classe di licenza appropriata per il tipo di veicolo che viene utilizzato vale a dire, una patente di guida, anche se dovrai anche essere addestrato dal produttore su come far funzionare il sistema autonomo e il controllo della vittima nel caso in cui di un hack, ha il controllo diretto sul funzionamento di un veicolo autonomo questo è un po 'complicato - ci arriveremo in un secondo, e ha impegnato la tecnologia autonoma stando seduti nel posto di guida del veicolo c'è bisogno essere un volante."
La parte peggiore della definizione dell'operatore è che dà al DMV qualcuno su cui incolonnare le violazioni del codice stradale. La parte migliore è che spiana la strada a più auto senza conducente sulla strada, nelle mani di tester di terze parti e del pubblico. È la lavagna gratuita che Google e altri produttori desiderano? No. Ma sono più le auto in circolazione e se i co-piloti umani si rivelassero inutili come fallimenti come ha predetto Astro Teller, il capo della divisione Google X, Google avrà una discussione piuttosto semplice da fare.
È preferibile che gli esseri umani che escono interamente dal sistema non siano così netti come potrebbe sembrare. Guardando indietro a 50 anni di autonomia tecnologica, ha detto David Mindell del MIT Inverso in ottobre non abbiamo mai avuto uno scenario in cui nessun input umano abbia funzionato al meglio. Le auto senza conducente sono l'eccezione? Forse, ma non aspettarti che il governo della California scriva regolamenti sul retro delle eccezioni.
Non vediamo l'ora che arrivi il futuro, dove i pendolari sono sonnellini e gli incidenti automobilistici mortali sono obsoleti. Il DMV ha dimostrato tre cose: regolare le auto senza conducente è un must; è disposto a correggere il corso; e che legiferare sul futuro è un incubo. Finché le prime due caratteristiche rimangono costanti, ci alzeremo dal terzo.
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